O fim do carburador nas motocicletas está muito próximo no Brasil. O uso da injeção eletrônica para motos vem crescendo a cada dia, ainda que sua obrigatoriedade não tenha sido aprovada em 2013. Grandes montadoras, como a Honda, já utilizam o sistema até mesmo nos modelos de baixa cilindrada.
Conhecer bem a injeção eletrônica para motos é fundamental para o mecânico reparador. Por isso, preparamos este post para explicar as diferenças entre os sistemas de injeção e seus principais benefícios. Confira:
Vantagens da injeção eletrônica para motos
Vamos começar pelas vantagens, afinal, é por causa delas que cresce o uso da injeção eletrônica para motos.
Umas das principais é a maior eficiência no consumo de combustível que ela promove. Isso acontece porque a Unidade de Controle Eletrônico (UCE, ou ECU, em inglês), que é o cérebro do sistema, controla a injeção de acordo com necessidade de cada situação, diminuindo o consumo em relação ao carburador.
A mistura exata de ar e combustível promovida pela injeção eletrônica também o torna uma opção menos poluente e mais ecológica. Além disso, o sistema de injeção eletrônica diminui a necessidade de manutenção e aumenta a durabilidade de vários componentes da moto.
Conheça as diferenças entre os sistemas
Os sistemas de injeção eletrônica passaram por diversas mudanças e aperfeiçoamentos durante os anos. Conheça as diferenças entre os tipos de injeção eletrônica para motos.
Sistemas analógicos e digitais
Nos antigos sistemas de injeção analógicos, as rotinas de injeção eram previamente programadas e não se otimizavam de acordo com a situação. Por isso, foram logo substituídas pelos sistemas digitais que contam com sensores para monitorar e aumentar a eficiência da injeção eletrônica.
Quantidade de bicos injetores
O sistema monoponto é aquele que tem apenas um ponto de injeção de combustível, localizado acima do corpo da borboleta. Suas desvantagens, como o desperdício de combustível associado ao seu funcionamento, fizeram com que ele perdesse espaço para o sistema multipontos.
Muito mais moderno e eficiente, o sistema de injeção multipontos trabalha com um bico injetor para cada cilindro. O combustível é injetado diretamente na válvula de admissão, deixando o coletor apenas para a circulação do ar respirado pela moto. O diâmetro maior do coletor de admissão também favorece a potência do motor.
Modo de injeção
Essa característica está relacionada à forma de abertura dos bicos injetores, que pode ser intermitente, semi-sequencial ou sequencial.
Nos sistemas intermitentes, todos os bicos injetavam combustível ao mesmo tempo e apenas um dos cilindros liberava combustível para o motor por vez. Foi utilizado nos primeiros sistemas multipontos mas apresentava alto consumo de combustível. O sistema evoluiu para a injeção semi-sequencial, em que apenas dois bicos operavam simultaneamente.
Os resultados não foram tão significativos, fazendo com que a injeção sequencial surgisse para dominar o mercado. Nesse método, a partir das informações recebidas pelos sensores, a UCE controla cado bico injetor individualmente para injetar combustível no tempo certo e com maior eficiência.
Principais problemas na injeção eletrônica para motos
Os problemas observados em injeção eletrônica podem ainda parecer novidade para os mecânicos profissionais. Portanto, é importante conhecer quais são os mais comuns e possibilitar o diagnóstico e reparo preciso.
Problemas nos sensores e atuadores são relativamente rotineiros. Apesar de, muitas vezes, não impedirem o funcionamento da motocicleta, devem ser verificados o quanto antes para que não desenvolvam problemas maiores e que podem afetar o motor.
Outro componente que é muito simples e que deve receber atenção para não prejudicar o motor de sua moto é o filtro de ar. Quer entender melhor sobre o assunto? Aproveite agora para conferir nosso post sobre a importância do filtro de ar para motos!
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