Sua moto tem faísca mas não pega? Veja quais podem ser as causas

Quando um cliente chega à oficina reclamando que a moto não pega, os problemas podem ser os mais variados. Por isso, há uma série de componentes, que trabalham tanto no momento da partida do motor como para mantê-lo funcionando, que precisam ser verificados.

Além disso, é bom saber como dar tranco em moto — e quando ele é possível — para poder levá-la à sua oficina, bem como para orientar o motociclista sobre esse procedimento e não precisar resgatá-lo por conta de uma simples bateria arriada. Dessa forma, você economiza e, provavelmente, fideliza o cliente por ajudá-lo.

Mas, estando a motocicleta nas suas mãos, como identificar as causas da falha? Essa é uma situação complicada, principalmente se ela estiver produzindo faísca. Assim, para que você não tenha dor de cabeça nesse serviço, confira abaixo nossas dicas para diagnosticar essa falha e resolvê-la!

Moto não pega: como fazer o diagnóstico?

Os problemas de partida em uma moto podem estar relacionados tanto ao sistema elétrico quanto ao mecânico. Dessa forma, é preciso, primeiramente, saber onde está a falha que a impede de ligar. Para isso, um teste simples é o bastante. Com a motocicleta desligada, siga os seguintes passos:

• tire a vela de ignição do motor e encaixe-a no cachimbo (supressor de ruído) ligado ao cabo da bobina;
• usando luvas e botas de proteção, segure o cachimbo com um alicate isolado;
• encoste a carcaça da vela (castelo metálico) no lado de fora do motor para o aterramento;
• dê a partida (pelo botão de ignição ou pedal) e veja se a vela está produzindo faísca.

Em caso negativo, o problema é mesmo no sistema elétrico. Já se houver a centelha, significa que pelo menos a parte elétrica está funcionando. Nesse caso, será preciso conferir outros componentes. Veja, a seguir, uma lista de partes e peças que precisam ser testadas.

Combustível

Se há faísca, mas a moto ainda não pega, o problema pode ser o combustível. Parece bobagem, no entanto, é sempre bom verificar seu nível, pois o marcador do painel pode estar com defeito. Em motos injetadas, é preciso cerca de um quarto de tanque para que a bomba de combustível consiga coletá-lo. Além disso, preste atenção se ela está sendo acionada na tentativa de dar a partida.

O combustível adulterado também perde as propriedades necessárias para uma queima regular, fazendo com que o motor tenha dificuldades em funcionar ou trabalhe de modo irregular, falhando em marcha lenta.

No caso das motos com injeção eletrônica, a ECU (Electronic Control Unit, ou Unidade Central Eletrônica) pode ter dificuldades em determinar a quantidade de combustível ideal, enviando informações erradas aos bicos injetores.

O maior perigo é o de injetar combustível demais na câmara de combustão. Como a queima não está acontecendo, há a possibilidade de ocasionar um calço hidráulico, no qual os cilindros são preenchidos com líquido em vez da mistura ar-combustível vaporizada, fazendo com que o pistão não consiga comprimi-lo e se choque com as válvulas. É raro, mas pode acontecer.

Bateria

Se o cliente sempre abastece em postos de confiança e nunca teve esse tipo de problema antes, provavelmente a causa não é o combustível. Seguindo a lista, o próximo vilão da história pode ser a bateria.

Por mais que haja faísca, pode ser que a bateria não esteja disponibilizando corrente elétrica na intensidade (amperagem) correta, deixando a faísca fraca para a combustão. Nesse caso, tente recarregar a bateria e verifique se o problema é resolvido.

Alternador

O alternador é o responsável por recarregar a bateria e, basicamente, fazê-la funcionar de maneira regular. Porém, quando algum de seus componentes — como o estator ou o retificador de corrente — falha, a moto não consegue se manter ligada por mais do que alguns segundos. Nesse caso, é preciso conferir com um multímetro se a tensão na bateria se altera.

Para saber os números exatos da tensão do modelo da moto, confira as indicações da montadora no manual do proprietário. Geralmente, com o motor desligado, ela tem que estar entre 12 e 13 volts. Ao ligá-la, com o farol alto acionado, o multímetro deve mostrar um número entre 13 e 14 volts. Já ao acelerar a moto, a tensão precisa subir, ficando entre 14 e 15 volts.

Cabos de vela

Os cabos de vela podem apresentar mau contato, por conta do desgaste natural, ou afrouxamento, devido à trepidação da moto. Com isso, perdem a eficiência em transferir a corrente elétrica.

Confira seu estado retirando o cachimbo da vela e desencaixando-o do cabo. Depois, com a devida proteção e o auxílio de um alicate com isolamento, aproxime o cabo a aproximadamente 10 milímetros da vela. Dê a partida e veja se há faísca entre eles.

Corrente elétrica

Componentes do alternador, como o estator ou o retificador de corrente, podem estar danificados, permitindo a fuga de corrente elétrica para outras partes da motocicleta.

Os próprios cabos de vela, quando o isolamento está danificado (por ressecamento ou avarias), podem deixar escapar corrente elétrica para o bloco do motor ou mesmo para o quadro da moto. Com isso, pode ocorrer a queima de componentes elétricos, além do perigo de choques para o motociclista.

Nesses casos, o motor pode até pegar no tranco, por causa da alta carga elétrica gerada no procedimento. No entanto, o motor apresentará falhas no funcionamento, colocando o motociclista em risco quando em movimento.

Compressão no motor

Em alguns casos, a falta de compressão no motor pode gerar problemas na partida. Para testá-la, use um manômetro analógico ou um scanner de motos. Antes, confira no manual do proprietário as medidas de pressão que devem constar na leitura.

Depois, desencaixe o cachimbo e retire a vela do bloco do motor. Instale o medidor de sua preferência no local. Dê a partida na moto para conferir os dados da compressão na câmara de combustão, verificando, assim, se a mistura ar-combustível está chegando com a força correta no motor.

É muito comum que um motociclista, quando se depara com sua moto em dificuldade para pegar, pense logo em dar o famoso tranco. Mas, como deu para perceber, as origens dessa falha podem ser as mais diversas.

Por isso, o tranco não é nada recomendado, devido aos problemas que pode ocasionar ao forçar uma peça com mau funcionamento. Assim, deve ser feito somente em uma emergência. Confira no próximo tópico o motivo e informe os seus clientes corretamente.

Como dar tranco em moto e quando isso é uma boa ideia?

O famoso tranco refere-se a colocar o motor da moto para funcionar por meio não do motor de arranque, mas do próprio movimento da roda. É como se a partida fosse dada ao contrário.

Porém, essa prática não é recomendada pelas montadoras. E não é à toa. A depender das particularidades de cada modelo, vários problemas podem decorrer de um tranco e, para serem consertados, exigirão um gasto muito maior do que o de um serviço de guincho.

Caso isso aconteça, além do aborrecimento do cliente, haverá o prejuízo para sua oficina, que terá de arcar com os custos dos danos causados. Por outro lado, provavelmente, o motociclista ficará com uma imagem ruim do estabelecimento, que poderá se alastrar, arranhando sua credibilidade junto aos consumidores.

Portanto, o ideal é ter cautela e avaliar bem a situação antes de usar esse artifício ou indicá-lo ao cliente. Veja, a seguir, quando é possível dar o tranco na motocicleta e quando não se deve cogitar o procedimento.

Situações em que é possível dar tranco na moto

Por regra, o tranco só deve ser dado quando a bateria descarregar e esse for o único problema. Assim, a primeira coisa a se fazer é entender por que a moto não pega, ouvindo o relato do motociclista. Outro teste a ser feito é observar as luzes do painel e as externas, de sinalização e farol. Caso estejam fracas, é muito provável que o problema seja falta de carga na bateria.

Também é mais seguro dar um tranco em motocicletas carburadas do que nas com injeção eletrônica, apesar de, em ambos os casos, haver riscos.

Problemas que podem ser causados pelo tranco

Por não serem frequentes e, na maioria das vezes, ocorrerem somente no caso de uma coincidência de fatores, muitos motociclistas pensam que os danos provocados pelo tranco são lendas das fabricantes. Não é bem assim.

O que acontece é que, como falamos acima, os motivos para uma motocicleta não pegar são vários e podem, inclusive, ser mais de um ao mesmo tempo. Como, geralmente, o proprietário não sabe o que aconteceu, ao dar um tranco, os componentes com problemas são forçados a trabalhar. E é aí que mora o perigo, pois o prejuízo pode sair muito caro caso haja uma eventualidade.

Assim, o tranco não compensa o risco, sendo mais seguro esperar pelo resgate de um guincho, uma carga na bateria ou um mecânico para dar uma olhada. A menos, é claro, em uma situação de emergência, para que o motociclista não fique parado em lugares com pouco movimento, sem iluminação ou em horários perigosos.

Entre os danos que podem resultar de um tranco estão:

• o encharcamento do catalisador, se houver, com combustível líquido não queimado nos cilindros, o que pode condenar o componente;
• a avaria de válvulas, bielas ou cilindros, causada por um calço hidráulico (se também houver um problema na alimentação de combustível, como no caso de a boia do carburador falhar);
• a quebra de válvulas por conta de um eventual descompasso do comando, resultado do pulo de alguns dentes pela corrente, tirando o virabrequim de sincronia e fazendo com que o pistão se choque com elas;
• a queima da central eletrônica (ECU) — em motos injetadas — causada por sobrecarga elétrica vinda do alternador.

Como já dissemos, apesar de serem raros e ocorrerem, principalmente, quando há mais de uma falha presente, os problemas que o tranco na moto podem causar são caros.

No entanto, se for o caso de uma emergência, o melhor é saber como fazer o procedimento corretamente para minimizar os riscos e permitir um paliativo, a fim de que o motociclista consiga levar a moto até seu estabelecimento.

Passo a passo para dar tranco na moto

A maioria das motos não precisa de muita carga da bateria para dar a partida. Portanto, não é necessário sair correndo pela rua para dar o tranco. Basta saber como fazer o procedimento corretamente.

Para isso, é preciso entender como ele funciona. Ao engatar uma marcha, os cilindros do motor, presos ao virabrequim, ficam conectados à roda, interligados pelos conjuntos de embreagem e de transmissão. Dessa forma, ao girar a roda, os pistões se movimentam, acionando também o alternador, que dá a energia que as velas precisam para gerar centelhas.

Como o motor de uma motocicleta e seus componentes elétricos e eletrônicos não consomem tanta energia, não é preciso movimentar muito a roda para que o alternador gere eletricidade suficiente. Nesse sentido, há dois tipos de tranco possíveis: com o veículo parado ou em movimento.

Os passos para dar um tranco com a moto parada são:

• gire a chave para ligar a parte elétrica da moto;
• verifique se não há nada que impeça a ignição (uso de imobilizador de moto, falta de combustível, pé lateral abaixado ou chave de funcionamento do motor desligada, por exemplo);
• engate a segunda marcha;
• erga a roda traseira, de preferência com a ajuda do cavalete central;
• com as mãos, gire com cuidado a roda, aplicando a força necessária para vencer a resistência da marcha (quanto maior a moto, mais força é exigida);
• com o motor ligado, aperte o manete da embreagem e coloque a moto em ponto morto.

Agora, conheça as etapas para dar tranco na moto em movimento:

• gire a chave para ligar a parte elétrica da moto;
• verifique se não há nada que impeça a ignição (falta de combustível, pé lateral abaixado ou chave de funcionamento do motor desligada, por exemplo);
• engate uma marcha a partir da segunda (quanto mais potente o motor, mais alta deve ser a marcha, a fim de facilitar o processo) e mantenha a embreagem acionada;
• use uma ladeira ou peça para que o ajudem a empurrar a motocicleta;
• com a moto em movimento, solte suave e continuamente o manete da embreagem;
• com o motor ligado, volte a pressionar a embreagem e coloque a moto em ponto morto.

Pudemos ver que, quando a moto não pega, várias podem ser as origens dessa falha. Assim, é preciso verificar os componentes de partida e funcionamento do motor da motocicleta. Porém, em uma emergência, ensine seu cliente como dar tranco em moto, descrevendo os passos e as situações em que isso pode ser feito, para que ele consiga chegar até você com segurança e o mínimo de prejuízo.

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