Nos \u00faltimos tempos, os motores de ciclo diesel t\u00eam apresentado excelentes inova\u00e7\u00f5es. O objetivo \u00e9 proporcionar uma maior economia de combust\u00edvel e provocar menos polui\u00e7\u00e3o no meio ambiente. Desde janeiro de 2013, o diesel S-10 entrou em cena e mostrou ser um grande avan\u00e7o tecnol\u00f3gico.<\/p>\n
A f\u00f3rmula do diesel tem sido alterada para produzir um combust\u00edvel cada vez mais limpo. Exemplo disso \u00e9 a evolu\u00e7\u00e3o do diesel S-1800, S-500, S-50 e S-10. Esse \u00faltimo \u00e9 o tipo mais avan\u00e7ado e trabalha junto com as tecnologias\u00a0Selective Catalytic Reduction<\/em>\u00a0(SCR ou redu\u00e7\u00e3o catal\u00edtica seletiva \u2014 Arla 32) e\u00a0Exhaust Gas Recirculation<\/em>\u00a0(EGR ou recircula\u00e7\u00e3o de gases do escapamento).<\/p>\n Mas, na pr\u00e1tica, quais foram as mudan\u00e7as? Por que elas foram necess\u00e1rias? Como interferem no dia a dia do consumidor? Ve\u00edculos antigos podem usar o novo combust\u00edvel? Saber essas respostas pode fazer toda diferen\u00e7a na hora de uma conversa com um cliente. E isso vai\u00a0elevar a confiabilidade da sua oficina<\/u><\/a>. Confira!<\/p>\n O \u00f3leo diesel \u00e9 um dos derivados do petr\u00f3leo e surge por meio da destila\u00e7\u00e3o. \u00c9 composto principalmente por hidrocarbonetos (\u00e1tomos de hidrog\u00eanio e carbono). Mas possui tamb\u00e9m outras subst\u00e2ncias, como o enxofre, o nitrog\u00eanio e o oxig\u00eanio.<\/p>\n Atualmente, s\u00e3o comercializados apenas o diesel S-10 e o S-500. De acordo com o artigo 4 da\u00a0resolu\u00e7\u00e3o \u2116 65<\/u><\/a>\u00a0da Ag\u00eancia Nacional de Petr\u00f3leo (ANP), o diesel S-50 e S-1800 n\u00e3o est\u00e3o mais dispon\u00edveis desde janeiro de 2013 e janeiro de 2014, respectivamente.<\/p>\n A descri\u00e7\u00e3o do combust\u00edvel varia de acordo com o teor de enxofre. O S-10 possui um teor m\u00e1ximo de enxofre de 10 ppm. Simplificando: existem 10 miligramas de enxofre para cada 1 quilo do l\u00edquido. O S-500 possui teor m\u00e1ximo de 50 ppm.<\/p>\n Diferenciar esses 2 tipos de diesel pela apar\u00eancia \u00e9 f\u00e1cil. O S-10 possui uma cor bem clara, quase amarela. J\u00e1 o S-500 possui tonalidade avermelhada. Isso porque a ANP regulamenta o uso de um corante nesse combust\u00edvel.<\/p>\n Nos ve\u00edculos que usavam outros tipos de diesel e passaram a trabalhar com o S-10, pode ocorrer o entupimento de mangueiras e bicos. Isso porque o diesel S-10 tem a capacidade de limpar a sujeira (como veremos mais adiante), e por isso ele pode empurrar alguns sedimentos para o sistema de combust\u00edvel.<\/p>\n Realize uma limpeza do\u00a0tanque de combust\u00edvel<\/u><\/a>\u00a0e da inje\u00e7\u00e3o, al\u00e9m de trocar os filtros, antes de mudar o abastecimento. J\u00e1 no caso dos ve\u00edculos que t\u00eam motoriza\u00e7\u00e3o com a tecnologia Euro 5, o combust\u00edvel usado deve ser apenas o S-10. Usar diesel S-500 pode causar s\u00e9rios danos ao motor.<\/p>\n As legisla\u00e7\u00f5es ambientais estabelecem normas para o controle de emiss\u00e3o de poluentes, o que tem sido um dos est\u00edmulos para essa evolu\u00e7\u00e3o das tecnologias nos combust\u00edveis. O Proconve foi criado em 1986 pelo Conselho Nacional do Meio Ambiente (Conama) para reduzir o n\u00edvel de poluentes emitidos por ve\u00edculos novos.<\/p>\n Essa redu\u00e7\u00e3o \u00e9 progressiva, e atualmente estamos no P-7 (similar \u00e0 legisla\u00e7\u00e3o europeia Euro 5). A cada fase, a ind\u00fastria automobil\u00edstica deve desenvolver tecnologias que cumpram com os novos padr\u00f5es estabelecidos.<\/p>\n Quando se fala em \u00f3leo diesel, algo importante a se analisar \u00e9 o n\u00edvel de cetano presente. Esse componente faz com que a queima de combust\u00edvel seja mais eficiente e\u00a0melhora a partida a frio<\/u><\/a>. Quanto mais cetano, melhor. O S-500 pode chegar at\u00e9 42 de cetano. J\u00e1 o diesel S-10 pode alcan\u00e7ar at\u00e9 48.<\/p>\n Uma das vantagens dos ve\u00edculos novos que j\u00e1 utilizam o diesel S-10 \u00e9 com rela\u00e7\u00e3o \u00e0 limpeza. Isso acontece porque h\u00e1 menor forma\u00e7\u00e3o de sedimentos no reservat\u00f3rio de combust\u00edvel e em seus componentes. Esse combust\u00edvel apresenta mais hidrog\u00eanio e por isso \u00e9 mais solvente que os outros.<\/p>\n Dessa forma, tem uma capacidade maior de limpar uma superf\u00edcie. Quem conhece a manuten\u00e7\u00e3o de \u00f4nibus e caminh\u00f5es sabe que esses ve\u00edculos acumulam sedimentos no tanque e no sistema de combust\u00edvel. Isso prejudica o desempenho e afeta a vida \u00fatil do motor. Por ser mais solvente, o S-10 ajudar\u00e1 na manuten\u00e7\u00e3o do propulsor.<\/p>\n Como mencionado acima, o motor fica mais limpo com o uso do novo diesel. Assim, menos res\u00edduos ser\u00e3o absorvidos pelo lubrificante. Estando mais limpo, ele poder\u00e1 ser usado por um per\u00edodo de tempo maior. O fato de possuir menos enxofre no combust\u00edvel tamb\u00e9m contribui para haver menos res\u00edduos no lubrificante.<\/p>\n Al\u00e9m da troca de \u00f3leo, outros cuidados devem ser tomados para garantir o bom funcionamento de um motor diesel.\u00a0Confira outros itens que merecem aten\u00e7\u00e3o especial<\/u><\/a>!<\/p>\n As novas caracter\u00edsticas desse combust\u00edvel reduzem a quantidade do \u00f3xido de nitrog\u00eanio em at\u00e9 98% e de \u00f3xido de enxofre e de outros materiais particulados em at\u00e9 80%. Essas part\u00edculas s\u00e3o formadas quando ocorre a queima do produto na c\u00e2mara de combust\u00e3o. Essas subst\u00e2ncias poluem a atmosfera, contribuem para a chuva \u00e1cida e podem causar problemas para a sa\u00fade, como doen\u00e7as respirat\u00f3rias.<\/p>\n Esperamos que voc\u00ea tenha gostado deste post e aprendido sobre a evolu\u00e7\u00e3o do diesel. Agora voc\u00ea est\u00e1 mais preparado para ajudar seus clientes a perceberem as vantagens do diesel S-10.<\/p>\n Tamb\u00e9m \u00e9 importante investir tempo e recursos na capacita\u00e7\u00e3o e atualiza\u00e7\u00e3o dos seus funcion\u00e1rios. Para ajudar voc\u00ea nesse sentido, temos\u00a0este conte\u00fado<\/u><\/a>\u00a0bastante esclarecedor!<\/p>\n O que voc\u00ea acha de continuar por dentro das novidades do mundo automotivo? Para isso, fique \u00e0 vontade e siga a nossa p\u00e1gina no\u00a0Facebook<\/u><\/a>\u00a0e no\u00a0Twitter<\/u><\/a>!<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Nos \u00faltimos tempos, os motores de ciclo diesel t\u00eam apresentado excelentes inova\u00e7\u00f5es. O objetivo \u00e9 proporcionar uma maior economia de combust\u00edvel e provocar menos polui\u00e7\u00e3o no meio ambiente. Desde janeiro de 2013, o diesel S-10 entrou em cena e mostrou ser um grande avan\u00e7o tecnol\u00f3gico. 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Motores mais antigos podem usar o S-10?<\/h2>\n
Como resolver o problema?<\/h3>\n
Por que foi necess\u00e1ria a mudan\u00e7a na f\u00f3rmula do diesel?<\/h2>\n
Quais s\u00e3o as principais vantagens de usar o diesel S-10?<\/h2>\n
Melhor desempenho<\/h3>\n
Menos gastos com\u00a0manuten\u00e7\u00e3o<\/u><\/a><\/h3>\n
Maior intervalo de troca do \u00f3leo lubrificante<\/h3>\n
Menos polui\u00e7\u00e3o ambiental<\/h3>\n