Tecnologia usada em 100% dos autom\u00f3veis novos de passeio, a inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica est\u00e1 ganhando cada dia mais espa\u00e7o no setor de motocicletas. Apesar de ter o seu uso popularizado recentemente, ela surgiu h\u00e1 mais de um s\u00e9culo e s\u00f3 foi comercializada a partir de 1957. A inje\u00e7\u00e3o era, inicialmente, aplicada \u00e0 avia\u00e7\u00e3o e aos carros de corrida, como o Corvette da General Motors.<\/p>\r\n
No final da d\u00e9cada de 1980, a maior parte dos autom\u00f3veis j\u00e1 estava sendo produzida utilizando essa tecnologia. No Brasil, esse movimento \u00e9 recente: at\u00e9 20 anos atr\u00e1s ainda eram fabricados carros \u00e0 carburador. Agora, a inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica em moto tamb\u00e9m est\u00e1 se tornando uma realidade e muitas d\u00favidas surgem aos motociclistas.<\/p>\r\n
Conhe\u00e7a e confira, agora, 4 orienta\u00e7\u00f5es que voc\u00ea deve passar aos seus clientes! Boa leitura!<\/p>\r\n
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O uso da inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica em motos ainda n\u00e3o \u00e9 obrigat\u00f3rio no Brasil, mas as montadoras j\u00e1 est\u00e3o adotando esse recurso como uma tend\u00eancia de mercado e diferencial competitivo dos seus produtos. A gigante Honda \u00e9 uma das marcas que produzem as motocicletas com o sistema de inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica.<\/p>\r\n
Esse sistema \u00e9 bem mais eficiente que o antigo carburador<\/strong><\/span>:<\/a> a combust\u00e3o \u00e9 feita em menor tempo. Isso faz com que o automotor consuma menos combust\u00edvel e melhore a sua performance, respondendo melhor \u00e0 dire\u00e7\u00e3o. Para quem j\u00e1 teve algum ve\u00edculo a carburador (moto ou carro) deve se lembrar como era dif\u00edcil fazer o motor funcionar em dias mais frios. Al\u00e9m disso, a estrutura mec\u00e2nica desse item \u00e9 prop\u00edcia \u00e0 entrada de impurezas, causando a recorrente falha dele \u2014 a limpeza frequente \u00e9 inevit\u00e1vel.<\/p>\r\n Nessa tecnologia, os bicos injetores controlam com precis\u00e3o a quantidade de combust\u00edvel e ar injetados no motor, superando o carburador mec\u00e2nico em termos de precis\u00e3o. Logo, a queima do combust\u00edvel \u00e9 mais eficaz. Essa inje\u00e7\u00e3o acontece com o apoio de uma central eletr\u00f4nica<\/a><\/span><\/strong>: h\u00e1 sensores que realizam a leitura da temperatura do ar e da velocidade de rota\u00e7\u00e3o.<\/p>\r\n Isso significa que um tipo de computador \u00e9 respons\u00e1vel por administrar o funcionamento do motor. Ele tem essa central, a Eletronic Control Unit (Unidade de Controle Eletr\u00f4nico, em portugu\u00eas), e os sensores. Al\u00e9m desses itens, o sistema \u00e9 composto, tamb\u00e9m, por atuadores e pela bomba el\u00e9trica. A inje\u00e7\u00e3o de combust\u00edvel leva em considera\u00e7\u00e3o na sua leitura as condi\u00e7\u00f5es de carga, ou peso, e as ambientais.<\/p>\r\n Atualmente, existem dispon\u00edveis no mercado 2 tipos de inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica em moto: a anal\u00f3gica e a digital<\/a><\/span><\/strong>. Suas diferen\u00e7as s\u00e3o em rela\u00e7\u00e3o ao tipo de central. Mas, al\u00e9m disso, h\u00e1 outras caracter\u00edsticas que diferenciam os modelos de inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica e determinam a sua classifica\u00e7\u00e3o.<\/p>\r\n Uma das formas para se classificar um sistema de inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica \u00e9 pela quantidade de v\u00e1lvulas injetoras. Nesse par\u00e2metro, existem 2 tipos: o monoponto e o multiponto. O monoponto \u00e9 quando h\u00e1 somente uma v\u00e1lvula injetora para todos os cilindros, enquanto o multiponto tem uma v\u00e1lvula para cada um dos cilindros.<\/p>\r\n Outro conceito que auxilia na defini\u00e7\u00e3o do tipo de sistema injetor \u00e9 em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 forma de abertura das v\u00e1lvulas. Nessa divis\u00e3o, ele pode ser intermitente ou simult\u00e2neo, semi-sequencial e sequencial. A diferen\u00e7a entre eles \u00e9, exatamente, o tempo despendido para a abertura das v\u00e1lvulas.<\/p>\r\n H\u00e1 outras formas que podem ser pelo modo de leitura da massa de ar que entra no sistema, pelo controle da mistura entre o ar e o combust\u00edvel, ou conforme o sistema de igni\u00e7\u00e3o. Independentemente de quais forem os modos de funcionamento da inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica, \u00e9 fato que essa tecnologia tem um desempenho muito melhor do que o sistema a carburador.<\/p>\r\n A constru\u00e7\u00e3o f\u00edsica da inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica n\u00e3o ficou diferente em rela\u00e7\u00e3o ao carburador, com seu ciclo de combust\u00e3o funcionando em 4 tempos: admiss\u00e3o, compress\u00e3o, explos\u00e3o e escape dos gases. Mas como sucessora do sistema de carburador automotor, \u00e9 n\u00edtido que a inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica tem uma s\u00e9rie de vantagens<\/a><\/span><\/strong> se comparada ao seu antecessor.<\/p>\r\n Esse sistema conquistou para os automotores um melhor desempenho. Isso \u00e9 resultado do processo mais r\u00e1pido no momento da queima do combust\u00edvel e do controle de inje\u00e7\u00e3o feito pela central eletr\u00f4nica. Assim, a inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica de motos proporciona um ganho enorme at\u00e9 para aquelas motocicletas de baixas cilindradas.<\/p>\r\n Desde a defini\u00e7\u00e3o do Protocolo de Kyoto<\/a><\/span><\/strong>, em 1997, as empresas est\u00e3o cada dia mais preocupadas em gerar valor a partir de a\u00e7\u00f5es de sustentabilidade. O sistema de inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica permite uma otimiza\u00e7\u00e3o na performance do ve\u00edculo, ao mesmo tempo que produz menos gases poluentes, como o carbono, o hidr\u00f3xido de carbono e os \u00f3xidos de nitrog\u00eanio.<\/p>\r\n Al\u00e9m dessas vantagens, podemos falar nos seguintes benef\u00edcios:<\/p>\r\n Mesmo n\u00e3o causando tanta dor de cabe\u00e7a igual ao sistema a carburador, a inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica em moto precisa passar por cuidados<\/a><\/span><\/strong>. O ideal \u00e9 realizar sempre a manuten\u00e7\u00e3o preventiva da motocicleta, bem como dos itens que comp\u00f5em o seu sistema de inje\u00e7\u00e3o.<\/p>\r\n Uma das pe\u00e7as relacionadas a esse complexo eletr\u00f4nico, que deve ser verificada sempre que poss\u00edvel, \u00e9 a vela. Esse elemento recebe, toda vez que se liga a moto, uma forte tens\u00e3o vinda do sistema de igni\u00e7\u00e3o, o que faz dar in\u00edcio \u00e0 combust\u00e3o, ou explos\u00e3o, do motor. Normalmente, os fabricantes indicam a quilometragem apropriada para a remo\u00e7\u00e3o e limpeza da vela. Se for necess\u00e1rio, deve-se solicitar a sua substitui\u00e7\u00e3o. A falta de a\u00e7\u00e3o nesse sentido pode resultar em danos a outros componentes.<\/p>\r\n A inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica em moto tem muitos detalhes e, para que seu servi\u00e7o seja feito com qualidade, voc\u00ea precisa entender muito bem como funciona essa tecnologia. H\u00e1 v\u00e1rias etapas no processo de inje\u00e7\u00e3o e, \u00e0s vezes, a moto pode apresentar um problema<\/a><\/span><\/strong> que tende a parecer ser alguma falha no sistema injetor. H\u00e1 interfaces que podem estar danificadas e atrapalhar a performance da inje\u00e7\u00e3o.<\/p>\r\nFuncionamento da inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica<\/h3>\r\n
2. Os tipos de inje\u00e7\u00e3o existentes<\/h2>\r\n
N\u00famero de v\u00e1lvulas injetoras<\/h3>\r\n
Forma de abertura das v\u00e1lvulas<\/h3>\r\n
3. As vantagens da inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica<\/h2>\r\n
Melhor performance<\/h3>\r\n
Redu\u00e7\u00e3o de poluentes<\/h3>\r\n
\r\n
4. A manuten\u00e7\u00e3o preventiva do sistema<\/h2>\r\n