Uma moto expelindo fuma\u00e7a preta n\u00e3o \u00e9 bom sinal. O excesso de g\u00e1s liberado\u00a0pelo escapamento indica um problema no motor, e deve ser investigado e corrigido o quanto antes, para evitar maiores danos.<\/p>\n
O excesso de fuma\u00e7a\u00a0liberada pelo escapamento pode apresentar diferentes colora\u00e7\u00f5es. Cada colora\u00e7\u00e3o indica um tipo de problema, e esses problemas, caso n\u00e3o sejam resolvidos rapidamente, podem causar danos s\u00e9rios ao motor.<\/p>\n
Neste artigo vamos falar da fuma\u00e7a preta, as\u00a0causas que levam a esse\u00a0problema, os danos que ele pode causar ao motor e como solucionar essa falha. Voc\u00ea ver\u00e1 que o excesso de g\u00e1s saindo do escapamento\u00a0\u00e9 coisa s\u00e9ria\u00a0e que se n\u00e3o for rapidamente solucionado pode causar preju\u00edzos maiores ao motor da motocicleta.<\/p>\n
A fuma\u00e7a preta \u00e9 causada, predominantemente, pela admiss\u00e3o de uma mistura ar e combust\u00edvel. Existe uma raz\u00e3o entre ar e combust\u00edvel ideal para que a queima do combust\u00edvel ocorra da forma correta. Quando h\u00e1 excesso de combust\u00edvel na mistura, dizemos que a mistura est\u00e1 muito rica.<\/p>\n
Em uma mistura rica nem todo o combust\u00edvel \u00e9 queimado de forma completa, o que ocasiona a forma\u00e7\u00e3o de fuligem (res\u00edduos de carbono)\u00a0e faz com que o motor libere a fuma\u00e7a preta. A colora\u00e7\u00e3o da fuma\u00e7a \u00e9 ocasionada pelos res\u00edduos de carbono provenientes da queima incompleta.<\/p>\n
A\u00a0maioria das motos produzidas atualmente j\u00e1 conta com sistema de inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica. Contudo, caso a moto ainda possua um carburador, ele \u00e9 o respons\u00e1vel por fazer a dosagem do combust\u00edvel que ser\u00e1 admitido pelo motor. Caso esteja desregulado, o carburador pode elaborar uma mistura rica e dar origem \u00e0\u00a0fuma\u00e7a preta.<\/p>\n
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Nos motores com\u00a0inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica<\/a><\/span>, a ECU \u00e9 respons\u00e1vel por determinar a quantidade de combust\u00edvel injetada na c\u00e2mara de combust\u00e3o.<\/p>\n Para realizar os c\u00e1lculos da quantidade de combust\u00edvel a ser injetada, a ECU coleta informa\u00e7\u00f5es de\u00a0sensores<\/a><\/span>, como de press\u00e3o ou fluxo de ar da admiss\u00e3o, temperatura e rota\u00e7\u00e3o do motor, al\u00e9m da\u00a0concentra\u00e7\u00e3o de oxig\u00eanio nos gases do escape.<\/p>\n Baseada nas informa\u00e7\u00f5es coletadas, a ECU determina a quantidade ideal de combust\u00edvel a ser injetada. Caso haja falha em algum dos sensores\u00a0ou da ECU na interpreta\u00e7\u00e3o dos dados, pode haver a gera\u00e7\u00e3o de mistura rica e consequentemente forma\u00e7\u00e3o de fuma\u00e7a preta.<\/p>\n Os sensores de press\u00e3o ou fluxo de ar determinam a quantidade de ar no coletor de admiss\u00e3o. Se esse sensor indicar uma press\u00e3o ou fluxo de ar no coletor de admiss\u00e3o, maior do que o valor real, a ECU pode determinar a inje\u00e7\u00e3o de uma quantidade de combust\u00edvel maior que o ideal e gerar uma mistura rica.<\/p>\n A sonda lambda \u00e9 o sensor respons\u00e1vel por medir a concentra\u00e7\u00e3o de oxig\u00eanio nos gases provenientes da combust\u00e3o.<\/p>\n A concentra\u00e7\u00e3o de oxig\u00eanio nos gases do escape determina se a mistura utilizada na combust\u00e3o estava rica ou pobre. Utilizando esta informa\u00e7\u00e3o, a ECU pode ajustar o tempo de inje\u00e7\u00e3o de combust\u00edvel e consequentemente a propor\u00e7\u00e3o ar\/combust\u00edvel.<\/p>\n A sonda lambda suja ou com mau funcionamento pode informar a concentra\u00e7\u00e3o de oxig\u00eanio incorreta \u00e0 ECU e causar a forma\u00e7\u00e3o de uma mistura rica.<\/p>\n Os principais causadores de defeitos na sonda lambda s\u00e3o: combust\u00edvel contaminado, principalmente por excesso de chumbo, e carboniza\u00e7\u00e3o da sonda, causada pela queima de mistura rica.<\/p>\n O sensor de temperatura informa \u00e0 ECU qual a temperatura do motor. Quando o motor est\u00e1 abaixo da temperatura ideal de trabalho, a ECU determina a inje\u00e7\u00e3o de uma quantidade de combust\u00edvel maior que o normal, para que o motor se aque\u00e7a e atinja a temperatura ideal.<\/p>\n Caso haja uma falha nesse sensor, a ECU pode interpretar que o motor est\u00e1 sempre frio\u00a0e determinar\u00e1 a inje\u00e7\u00e3o de combust\u00edvel em excesso mesmo ap\u00f3s o motor ter atingido a temperatura ideal de trabalho.<\/p>\n O\u00a0bico injetor\u00a0com defeito tamb\u00e9m pode gerar fuma\u00e7a preta. Isso porque eles s\u00e3o submetidos a grandes press\u00f5es de trabalho durante o funcionamento do motor e\u00a0com o tempo as veda\u00e7\u00f5es dos bicos podem se degradar e ocasionar vazamentos para dentro da c\u00e2mara de combust\u00e3o.<\/p>\n Um vazamento no bico injetor comprometer\u00e1 a raz\u00e3o ar\/combust\u00edvel gerando uma mistura rica. Outro problema comum\u00a0nessa pe\u00e7a \u00e9 o entupimento devido \u00e0 carboniza\u00e7\u00e3o ou forma\u00e7\u00e3o de camada de verniz em seus orif\u00edcios.<\/p>\n A fuma\u00e7a preta expelida pelo escapamento \u00e9 um ind\u00edcio de que o motor est\u00e1 queimando uma mistura muito rica\u00a0e isso causa uma variedade de problemas.<\/p>\n Em um primeiro momento h\u00e1 o consumo excessivo de combust\u00edvel. Em\u00a0longo prazo pode haver danos nas veda\u00e7\u00f5es do motor, acelera\u00e7\u00e3o do desgaste do motor por contamina\u00e7\u00e3o do \u00f3leo, danos \u00e0s velas de igni\u00e7\u00e3o ou \u00e0 sonda lambda e forma\u00e7\u00e3o de borra nos pist\u00f5es e cilindros.<\/p>\n O que era apenas um excesso de fuma\u00e7a preta pode se tornar um pesadelo para a sa\u00fade do motor da motocicleta.<\/p>\n Um dos maiores problemas causados pela mistura rica \u00e9 o\u00a0superaquecimento<\/a><\/span>\u00a0do motor. Fazer o motor trabalhar superaquecido por longos per\u00edodos gera danos \u00e0s veda\u00e7\u00f5es do cabe\u00e7ote e compromete as propriedades do \u00f3leo lubrificante.<\/p>\n Ap\u00f3s algum tempo, as veda\u00e7\u00f5es queimadas pelo excesso de calor n\u00e3o cumprem mais o seu papel, permitindo a passagem de l\u00edquido arrefecedor das galerias do motor para dentro dos cilindros. Isso pode causar ainda mais danos devido \u00e0 oxida\u00e7\u00e3o\u00a0e, em \u00faltima inst\u00e2ncia, causar o cal\u00e7amento do pist\u00e3o, danificando-os,\u00a0e prejudicando tamb\u00e9m as bielas.<\/p>\n Por sua vez, o \u00f3leo do motor submetido a temperaturas acima do especificado, torna-se menos viscoso e perde parte de sua capacidade de lubrifica\u00e7\u00e3o. Sem ela, o atrito entre as partes m\u00f3veis do motor \u00e9 maior\u00a0e, portanto, sua durabilidade \u00e9 reduzida.<\/p>\n O superaquecimento ainda pode causar danos \u00e0s velas de igni\u00e7\u00e3o, aos an\u00e9is de segmento\u00a0e o engripamento da saia dos pist\u00f5es.<\/p>\n A fuma\u00e7a preta \u00e9 rica em part\u00edculas de carbono que foram geradas pela queima incompleta do combust\u00edvel. Essas part\u00edculas se aderem \u00e0s partes internas do motor causando a carboniza\u00e7\u00e3o das pe\u00e7as.<\/p>\n Com o passar do tempo, a carboniza\u00e7\u00e3o degrada as\u00a0velas de igni\u00e7\u00e3o<\/a><\/span>, a sonda lambda e pode entupir os bicos injetores, ou seja, causa\u00a0um enorme preju\u00edzo.<\/p>\n A carboniza\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m atinge os pist\u00f5es e an\u00e9is de segmento, comprometendo a veda\u00e7\u00e3o dos cilindros\u00a0ou causando o engripamento do pist\u00e3o na camisa.<\/p>\n Pode causar tamb\u00e9m defici\u00eancia no assento das v\u00e1lvulas de admiss\u00e3o e escape, ocasionado perda de pot\u00eancia\u00a0e, em caso mais graves, o assentamento incorreto das v\u00e1lvulas pode causar o choque entre elas e o pist\u00e3o, o que ocasionaria um problema muito maior.<\/p>\n A fuligem presente na fuma\u00e7a preta tamb\u00e9m degrada o\u00a0\u00f3leo lubrificante<\/a><\/span>. As part\u00edculas de carbono contaminam o \u00f3leo do motor reduzindo sua capacidade de lubrifica\u00e7\u00e3o.<\/p>\n Em contato com ele, a fuligem tamb\u00e9m promove a forma\u00e7\u00e3o de borras, que podem obstruir canais do \u00f3leo do motor, tornando a lubrifica\u00e7\u00e3o deficiente e aumentando o atrito entre os componentes do motor. Al\u00e9m disso, os sedimentos\u00a0tamb\u00e9m podem danificar a bomba do motor.<\/p>\n Um \u00f3leo de qualidade e com as propriedades lubrificantes preservadas \u00e9 essencial para a durabilidade da motocicleta. Uma vez que ele \u00e9 contaminado, o desgaste das pe\u00e7as do motor \u00e9 acelerado.<\/p>\n Como voc\u00ea pode observar, as principais causas do problema de emiss\u00e3o de fuma\u00e7a preta est\u00e3o relacionadas ao sistema de inje\u00e7\u00e3o de combust\u00edvel.<\/p>\n A an\u00e1lise do funcionamento da ECU e dos sensores conectados a ela permite diagnosticar e chegar \u00e0 solu\u00e7\u00e3o deste problema. Para a realiza\u00e7\u00e3o de qualquer tipo de diagn\u00f3stico\u00a0\u00e9 imprescind\u00edvel que seja utilizado de um\u00a0scanner<\/a><\/span>.<\/p>\n Ele permite que seja feito um rastreamento completo do sistema de inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica\u00a0e o monitoramento em tempo real da leitura feita pelos sensores do sistema de inje\u00e7\u00e3o. Dessa forma \u00e9 poss\u00edvel diagnosticar a origem da falha e solucionar o problema.<\/p>\nSensores de press\u00e3o ou fluxo de ar<\/h3>\n
Sonda Lambda<\/h3>\n
Sensor de temperatura do motor<\/h3>\n
Bico injetor<\/h3>\n
Os problemas que acompanham a emiss\u00e3o de fuma\u00e7a preta<\/h2>\n
Superaquecimento<\/h3>\n
Carboniza\u00e7\u00e3o dos elementos do motor<\/h3>\n
Forma\u00e7\u00e3o de borra e degrada\u00e7\u00e3o do \u00f3leo<\/h3>\n
Os\u00a0problemas da\u00a0fuma\u00e7a preta e suas solu\u00e7\u00f5es<\/h2>\n