{"id":2769,"date":"2018-01-29T13:34:02","date_gmt":"2018-01-29T13:34:02","guid":{"rendered":"http:\/\/vps13205.publiccloud.com.br\/blog\/?p=2769"},"modified":"2021-06-28T16:57:24","modified_gmt":"2021-06-28T19:57:24","slug":"guia-pratico-fazendo-o-alinhamento-e-balanceamento-de-caminhoes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/chiptronic.com.br\/blog\/guia-pratico-fazendo-o-alinhamento-e-balanceamento-de-caminhoes","title":{"rendered":"Guia pr\u00e1tico: fazendo o alinhamento e balanceamento de caminh\u00f5es"},"content":{"rendered":"

Oferecer servi\u00e7os variados \u00e9 um dos pilares para o sucesso de sua\u00a0oficina mec\u00e2nica<\/u><\/a>. E, nesse quesito, encontra-se um dos assuntos mais importantes: alinhamento e balanceamento de caminh\u00f5es.<\/p>\n

\u00c9 importante nos lembrarmos de que esse servi\u00e7o, por envolver ve\u00edculos de grande porte, traz algumas particularidades quando comparamos com os realizados em ve\u00edculos populares.<\/p>\n

E, al\u00e9m do servi\u00e7o propriamente dito, h\u00e1 um fator que n\u00e3o pode ser deixado de lado: a qualidade. Ao realizar um bom trabalho, sua oficina ganha em confian\u00e7a diante do motorista. Afinal, ele n\u00e3o precisar\u00e1 voltar a um mec\u00e2nico em um espa\u00e7o de tempo relativamente curto.<\/p>\n

Continue lendo este post e veja alguns pontos essenciais que devem sempre ser observados no processo de realiza\u00e7\u00e3o do alinhamento e balanceamento de caminh\u00f5es!<\/p>\n

O balanceamento est\u00e1tico<\/h2>\n

O balanceamento est\u00e1tico diz respeito \u00e0 vibra\u00e7\u00e3o vertical da roda. \u00c9 por meio dele que ser\u00e1 avaliada a necessidade ou n\u00e3o da aplica\u00e7\u00e3o de pesos para o equil\u00edbrio na distribui\u00e7\u00e3o. O desequil\u00edbrio est\u00e1tico geralmente faz com que a roda do caminh\u00e3o comece a pular.<\/p>\n

Essa vibra\u00e7\u00e3o \u00e9 bem parecida com aquela que ocorre quando a roda est\u00e1 fora do centro ou deformada. Ela pode ser sentida quando o ve\u00edculo est\u00e1 a uma velocidade pr\u00f3xima de 60 \u339e\/h e tende a crescer conforme a velocidade tamb\u00e9m aumenta.<\/p>\n

Procure sempre deixar o cliente a par de cada etapa do processo.<\/p>\n

O balanceamento din\u00e2mico<\/h2>\n

O balanceamento din\u00e2mico \u00e9 feito ap\u00f3s a aplica\u00e7\u00e3o dos pesos, uma vez que as rodas podem estar corretamente equilibradas em volume \u2014 mas, por outro lado, ainda podem apresentar vibra\u00e7\u00f5es se eles n\u00e3o estiverem na posi\u00e7\u00e3o mais acertada.<\/p>\n

Em linhas mais simples, o que ser\u00e1 feito \u00e9 verificar se o peso dever\u00e1 estar do lado interno ou externo da roda.<\/p>\n

Os problemas aqui apresentam algumas peculiaridades. Por exemplo: nesse caso, o desequil\u00edbrio come\u00e7a a ser sentido pelo motorista quando o ve\u00edculo est\u00e1 a velocidades a partir dos 70 \u339e\/h e deixa de ser notado a partir dos 130 \u339e\/h, em m\u00e9dia.<\/p>\n

A principal caracter\u00edstica do desequil\u00edbrio no balanceamento din\u00e2mico \u00e9 que as rodas ficam cambaleantes para os lados.<\/p>\n

O desgaste e a calibragem dos pneus<\/h2>\n

\u00c9 preciso sempre conferir como est\u00e1 a situa\u00e7\u00e3o de desgaste e de calibragem dos pneus. Isso \u00e9 fundamental tanto para a carreta quanto para o cavalo mec\u00e2nico.<\/p>\n

Vale sempre lembrar o cliente de que rodas desbalanceadas provocam uma s\u00e9rie de problemas:<\/p>\n