{"id":2452,"date":"2017-10-18T12:42:22","date_gmt":"2017-10-18T12:42:22","guid":{"rendered":"http:\/\/vps13205.publiccloud.com.br\/blog\/?p=2452"},"modified":"2021-06-25T10:17:50","modified_gmt":"2021-06-25T13:17:50","slug":"norma-euro-6-o-brasil-esta-preparado-para-implementar","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/chiptronic.com.br\/blog\/norma-euro-6-o-brasil-esta-preparado-para-implementar","title":{"rendered":"Norma Euro 6: o Brasil est\u00e1 preparado para implementar?"},"content":{"rendered":"

Quando falamos sobre regulamenta\u00e7\u00f5es que visam reduzir a emiss\u00e3o de poluentes causada por ve\u00edculos, fica evidente que os pa\u00edses da Europa est\u00e3o na vanguarda desse tipo de medida. Enquanto o Brasil ainda fundamenta suas regras no modelo EURO 5, o velho continente j\u00e1 segue a norma EURO 6 desde 2014.<\/p>\n

Essa regulamenta\u00e7\u00e3o prev\u00ea limites mais r\u00edgidos no controle desse tipo de polui\u00e7\u00e3o, o que acarreta em uma s\u00e9rie de adapta\u00e7\u00f5es, tanto por parte das montadoras quanto dos motoristas. Mas ser\u00e1 que por aqui j\u00e1 estamos preparados para implementar essas mesmas normas? Vamos entender melhor esse assunto neste post. Acompanhe!<\/p>\n

Saiba o que \u00e9 a norma EURO 6<\/h2>\n

A norma\u00a0EURO 6<\/a>\u00a0\u00e9 um conjunto de regras que visa reduzir a emiss\u00e3o de poluentes por ve\u00edculos movidos a motor. Ela \u00e9 a sucessora da EURO 5, norma que ainda serve de base para a regulamenta\u00e7\u00e3o brasileira, oficialmente chamada de PROCONVE P7 (Programa de Controle da Polui\u00e7\u00e3o do Ar por Ve\u00edculos Automotores).<\/p>\n

Em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 regulamenta\u00e7\u00e3o anterior, a norma EURO 6 prev\u00ea uma redu\u00e7\u00e3o de 72% na emiss\u00e3o de hidrocarbonetos, fixando o limite em 0,09 gramas para cada cavalo de pot\u00eancia, por hora de funcionamento do motor.<\/p>\n

Quanto a emiss\u00e3o de enxofre, o limite passa de 0,02 ppm para 0,01 ppm (partes por milh\u00e3o), e o \u00f3xido de nitrog\u00eanio (NOx) n\u00e3o deve ser emitido em quantidade maior do que 0,29 g\/cv \u2014 80% menos do que a norma seguida pelo Brasil estabelece. Outra exig\u00eancia \u00e9 o uso de um combust\u00edvel mais limpo, como o\u00a0diesel S-10<\/a>.<\/p>\n

Entenda as dificuldades para sua implementa\u00e7\u00e3o no Brasil<\/h2>\n

Em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 implementa\u00e7\u00e3o da norma EURO 6, quais s\u00e3o os reais desafios a serem superados no Brasil? Vamos entender os principais:<\/p>\n

Atualiza\u00e7\u00e3o tecnol\u00f3gica<\/h3>\n

Em vigor no Brasil h\u00e1 apenas cinco anos, a norma\u00a0Euro 5<\/a>\u00a0enfrentou algumas dificuldades durante a implementa\u00e7\u00e3o. Uma nova transi\u00e7\u00e3o entre modelos pode resultar em situa\u00e7\u00f5es semelhantes, uma vez que seria exigido ainda mais dos sistemas antipolui\u00e7\u00e3o dos motores.<\/p>\n

A norma Euro 6 exige que os ve\u00edculos com motores diesel combinem os dois sistemas de redu\u00e7\u00e3o de gases: a\u00a0Redu\u00e7\u00e3o Catal\u00edtica Seletiva (SCR)<\/a>\u00a0e a\u00a0Recircula\u00e7\u00e3o de Gases da Exaust\u00e3o (EGR)<\/a>. Essa atualiza\u00e7\u00e3o geraria custos adicionais de produ\u00e7\u00e3o, que dificilmente ocorrem em momentos de incerteza econ\u00f4mica, como o que atravessamos atualmente.<\/p>\n

Adequa\u00e7\u00e3o \u00e0 realidade brasileira<\/h3>\n

\u00c9 consenso entre os especialistas que os par\u00e2metros utilizados para a implementa\u00e7\u00e3o na norma na Europa precisam ser adequados ao cen\u00e1rio brasileiro. O desempenho dos motores \u00e9 um dos principais fatores que precisam ser ajustados, visto que nossa legisla\u00e7\u00e3o permite um PBTC (Peso Bruto Total Combinado) maior do que o dos pa\u00edses europeus.<\/p>\n

Outra quest\u00e3o significativa \u00e9 a diferen\u00e7a de condi\u00e7\u00f5es entre as estradas brasileiras e europeias. Por aqui, os ve\u00edculos precisam ser mais robustos, o que impacta na pot\u00eancia, no consumo e na tecnologia empregada.<\/p>\n

Excesso de burocracia para aprova\u00e7\u00e3o da lei<\/h3>\n

Muitas vezes, o grande culpado por fazer o Brasil andar na contram\u00e3o da inova\u00e7\u00e3o \u00e9 o excesso de burocracia do setor legislativo. Sem evolu\u00e7\u00e3o nas discuss\u00f5es sobre a implementa\u00e7\u00e3o da norma Euro 6, falta tamb\u00e9m est\u00edmulo para que as montadoras iniciem os trabalhos de implementa\u00e7\u00e3o das novas regras.<\/p>\n

Ainda que n\u00e3o existam previs\u00f5es concretas para que a norma Euro 6 finalmente seja adotada por aqui, \u00e9 fundamental que os profissionais em repara\u00e7\u00e3o de motores diesel comecem a se preparar desde j\u00e1. Afinal, quando a nova regulamenta\u00e7\u00e3o for aprovada, as oficinas que dominarem o assunto certamente sair\u00e3o na frente na conquista dos clientes.<\/p>\n

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