Os cuidados com uma moto devem ser constantes, pois, por ser um ve\u00edculo de mec\u00e2nica simplificada, otimizando espa\u00e7o, o uso di\u00e1rio causa impactos maiores sobre seus componentes. Nesse sentido, a regulagem da embreagem \u00e9 um dos servi\u00e7os que precisam ser feitos sempre que uma moto chega na oficina.<\/p>\n
Afinal, principalmente nas cidades, o sistema \u00e9 bastante exigido e, caso n\u00e3o tenha uma manuten\u00e7\u00e3o correta, pode sofrer\u00a0desgaste prematuro<\/a><\/span>\u00a0e ocasionar outros problemas. Por isso, n\u00e3o \u00e9 raro receber motociclistas reclamando que o motor est\u00e1 sem for\u00e7a, que est\u00e1 com dificuldades em encontrar o ponto morto ou que a embreagem da moto est\u00e1 patinando.<\/p>\n Todas essas situa\u00e7\u00f5es \u2014 entre outras \u2014 s\u00e3o sintomas de falhas no sistema de embreagem. Assim, para que voc\u00ea possa entregar um servi\u00e7o de primeira para seu cliente,\u00a0daremos algumas dicas para fazer a regulagem e a manuten\u00e7\u00e3o desses componentes com praticidade e precis\u00e3o. Confira!<\/p>\n Uma das\u00a0reclama\u00e7\u00f5es mais comuns<\/a><\/span>\u00a0dos motociclistas, ap\u00f3s certa quilometragem rodada, \u00e9 que o motor est\u00e1 \u201csem for\u00e7a\u201d. Ou seja, ao acelerar sua moto engatada e embreada, a for\u00e7a transmitida para a roda traseira n\u00e3o \u00e9 compat\u00edvel com a rota\u00e7\u00e3o do motor.<\/p>\n Quando isso acontece, a primeira coisa que se deve observar \u00e9 a condi\u00e7\u00e3o do conjunto de embreagem e de todo seu sistema, pois s\u00e3o muitos os motivos que podem levar a esse problema. Abaixo, falaremos sobre os mais frequentes.<\/p>\n Os componentes da embreagem t\u00eam um desgaste natural que ocorre com o uso di\u00e1rio, que pode ser mais severo, reduzindo a vida \u00fatil, ou ideal, fazendo com que sua dura\u00e7\u00e3o seja longa. De qualquer forma, quando os discos perdem seu revestimento ou os separadores ficam desgastados, o atrito entre eles \u00e9 menor, fazendo com que patine, gire em falso, mesmo a moto estando embreada.<\/p>\n Neste caso, s\u00e3o as molas que perdem sua elasticidade por conta do fim de sua vida \u00fatil. Assim, o retorno delas fica fraco, sem a press\u00e3o necess\u00e1ria para que o conjunto se acople.<\/p>\n O superaquecimento ocorre quando h\u00e1 uso em excesso do manete para controlar a press\u00e3o nos discos de embreagem, fazendo com que ela funcione com pouco atrito por um longo per\u00edodo. As situa\u00e7\u00f5es mais comuns que acontece o uso incorreto s\u00e3o:<\/p>\n subidas, segurando a moto com o acelerador e a embreagem;<\/p>\n<\/li>\n manobras em baixa velocidade em meio ao tr\u00e2nsito;<\/p>\n<\/li>\n manete desregulado;<\/p>\n<\/li>\n apoio recorrente da m\u00e3o no manete.<\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n \u00c9 importante frisar para o cliente que o superaquecimento da embreagem \u00e9 muito perigoso. Afinal, n\u00e3o s\u00f3 desgasta o conjunto prematuramente, como pode ferver o \u00f3leo, que tamb\u00e9m lubrifica o motor.<\/p>\n Caso o\u00a0kit de embreagem<\/a><\/span>\u00a0n\u00e3o seja o correto para o modelo da motocicleta, ele poder\u00e1 patinar. Pois, ao instalar um conjunto diferente do projetado para aquele motor, a carga de press\u00e3o e a for\u00e7a de atrito n\u00e3o corresponder\u00e3o \u00e0 pot\u00eancia da moto.<\/p>\n Com a embreagem desregulada, a moto pode patinar, j\u00e1 que a tens\u00e3o do cabo ou o aperto do conjunto, no caso de uma moto semiautom\u00e1tica, s\u00e3o desproporcionais ao necess\u00e1rio para que os discos fiquem pressionados. \u00c9 quando dizemos que a embreagem est\u00e1 muito alta, fazendo com que os discos e separadores percam atrito e \u201cqueimem\u201d, girando em falso.<\/p>\n A desregulagem do sistema tamb\u00e9m pode manter a moto embreada constantemente, dificultando para o motociclista coloc\u00e1-la em ponto morto. Por isso, deve ser conferida em todas as motocicletas que entrarem em sua oficina.<\/p>\n Alguns propriet\u00e1rios acreditam que a regulagem da embreagem deve ser feita conforme o conforto na pilotagem. No entanto, essa ideia est\u00e1 equivocada e pode ocasionar problemas nos componentes do conjunto, levando ao desgaste prematuro.<\/p>\n A motocicleta, como qualquer ve\u00edculo, foi projetada\u00a0em detalhes e dimens\u00f5es\u00a0para que suas pe\u00e7as trabalhem da forma mais eficiente poss\u00edvel, entregando o desempenho de f\u00e1brica e garantindo a vida \u00fatil de seus componentes. Qualquer modifica\u00e7\u00e3o nesses par\u00e2metros influencia todo o conjunto mec\u00e2nico.<\/p>\n Com a embreagem n\u00e3o \u00e9 diferente. Tanto deix\u00e1-la muito alta como muito baixa, por mais que seja agrad\u00e1vel \u00e0 pilotagem do propriet\u00e1rio, modificar\u00e1 o curso do conjunto. Portanto, o correto \u00e9 seguir o indicado pela montadora do ve\u00edculo, seja em uma moto com c\u00e2mbio manual, seja em uma com c\u00e2mbio semiautom\u00e1tico.<\/p>\n Para regular a embreagem de motocicletas com c\u00e2mbio manual, \u00e9 preciso verificar a folga no manete e no bra\u00e7o de acionamento, que fica junto ao conjunto. Via de regra, as montadoras das motocicletas descrevem, no manual do propriet\u00e1rio, o intervalo que deve ser deixado no manete entre a posi\u00e7\u00e3o original e o in\u00edcio do acionamento da embreagem.<\/p>\n Geralmente, essa folga recomendada \u00e9 de 10mm a 20mm, medida na ponta do manete. Para regul\u00e1-la, siga o passo a passo abaixo:<\/p>\n retire o guarda-p\u00f3 que cobre a conex\u00e3o do cabo com o manete;<\/p>\n<\/li>\n abra a rosca reguladora e a contraporca at\u00e9 que o manete fique sem folga;<\/p>\n<\/li>\n no bra\u00e7o da embreagem, solte as porcas de ajuste;<\/p>\n<\/li>\n empurre o bra\u00e7o at\u00e9 tirar a folga dele, tamb\u00e9m. Estique o cabo e aperte as porcas novamente, com a ajuda de chaves apenas para firm\u00e1-las;<\/p>\n<\/li>\n volte ao manete e aperte a rosca reguladora, conferindo a folga com uma r\u00e9gua;<\/p>\n<\/li>\n ao atingir o intervalo recomendado pela montadora, aperte a contraporca.<\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n Em motos com c\u00e2mbio semiautom\u00e1tico, a embreagem \u00e9 acionada no pr\u00f3prio pedal trocador de marchas. Dessa forma, a regulagem \u00e9 realizada diretamente no conjunto da embreagem, sendo a folga medida no pedal.<\/p>\n No geral, as montadoras indicam um intervalo padr\u00e3o no pedal de 14mm a 18mm. Sua regulagem \u00e9 feita da seguinte forma:<\/p>\n no pedal de marcha, confira a folga pressionando-o para tr\u00e1s;<\/p>\n<\/li>\n me\u00e7a com uma r\u00e9gua o deslocamento do pedal na sua parte dianteira;<\/p>\n<\/li>\n com o motor desligado, retire a tampa da embreagem;<\/p>\n<\/li>\n afrouxe a contraporca e gire o parafuso de regulagem at\u00e9 ficar sem press\u00e3o (mais ou menos uma volta no sentido anti-hor\u00e1rio);<\/p>\n<\/li>\n aperte o parafuso (sentido hor\u00e1rio) suavemente, at\u00e9 sentir resist\u00eancia. Retorne-o 1\/8 de volta (sentido anti-hor\u00e1rio);<\/p>\n<\/li>\n verifique o pedal novamente, conferindo se a folga est\u00e1 de acordo com o recomendado;<\/p>\n<\/li>\n fixe o parafuso do conjunto de embreagem com uma chave de fenda e aperte a contraporca;<\/p>\n<\/li>\n recoloque a tampa da embreagem.<\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n \u00c9 importante que a regulagem da embreagem seja feita sempre, como j\u00e1 dissemos, pois ela \u00e9 essencial para que o componente tenha efici\u00eancia na entrega da\u00a0pot\u00eancia do motor<\/a><\/span>. Ainda, \u00e9 primordial para sua conserva\u00e7\u00e3o.<\/p>\n Al\u00e9m da regulagem, outras boas pr\u00e1ticas, principalmente por parte do motociclista, s\u00e3o necess\u00e1rias para alongar a vida \u00fatil do sistema. Veja no t\u00f3pico a seguir algumas orienta\u00e7\u00f5es que voc\u00ea pode passar para seu cliente.<\/p>\n Quando um mec\u00e2nico d\u00e1 dicas ao cliente sobre como aumentar a vida \u00fatil dos componentes da sua motocicleta, a mensagem que \u00e9 passada \u00e9 de que, acima do lucro, o profissional se importa com a seguran\u00e7a e o conforto do motociclista, bem como, com a durabilidade do ve\u00edculo.<\/p>\n Essa atitude \u00e9 muito valorizada e, certamente, far\u00e1 de voc\u00ea o mec\u00e2nico de confian\u00e7a do propriet\u00e1rio da moto. Satisfeito e seguro de ter tido um servi\u00e7o justo e tecnicamente correto, ele\u00a0indicar\u00e1 sua oficina<\/a><\/span>\u00a0para os amigos e conhecidos, tornando-o refer\u00eancia de credibilidade na regi\u00e3o.<\/p>\n Portanto, ao entregar um servi\u00e7o, d\u00ea as orienta\u00e7\u00f5es abaixo ao propriet\u00e1rio da motocicleta:<\/p>\n evite sair em segunda marcha, pois \u00e9 preciso maior acelera\u00e7\u00e3o e menos atrito entre os discos, causando maior desgaste;<\/p>\n<\/li>\n nunca inicie bruscamente uma marcha. Esse \u00e9 o momento de maior impacto no sistema;<\/p>\n<\/li>\n n\u00e3o arranque com a moto, j\u00e1 que a sa\u00edda de uma situa\u00e7\u00e3o de imobilidade \u00e9 quando se exige maior esfor\u00e7o e atrito no conjunto. Quanto menor a rota\u00e7\u00e3o do motor, menor o desgaste dos discos;<\/p>\n<\/li>\n evite, tamb\u00e9m, redu\u00e7\u00f5es bruscas de marchas, desacelerando o motor na embreagem. Use esse recurso apenas quando precisar do freio motor com urg\u00eancia;<\/p>\n<\/li>\n o pedal de embreagem deve ser usado somente no momento da troca de marcha e\u00a0nunca\u00a0para apoiar o p\u00e9;<\/p>\n<\/li>\n n\u00e3o segure o ve\u00edculo numa subida utilizando a embreagem, pois isso causa desgaste excessivo no sistema por causa do giro alto e da pouca fric\u00e7\u00e3o. Utilize os freios;<\/p>\n<\/li>\n n\u00e3o ultrapasse a capacidade de carga da motocicleta, que contribui para diminuir a vida \u00fatil do conjunto, sobrecarregando-o;<\/p>\n<\/li>\n n\u00e3o pilote com a m\u00e3o apoiada no manete de embreagem. Essa pr\u00e1tica faz com que o sistema fique milimetricamente desembreado,\u00a0o suficiente para acentuar seu desgaste;<\/p>\n<\/li>\n ajuste o pedal da troca de marchas. A regulagem deve tornar confort\u00e1veis tanto as trocas para baixo como para cima.<\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n \u00c9 interessante, tamb\u00e9m, passar orienta\u00e7\u00f5es que ajudem seu cliente a realizar a\u00a0manuten\u00e7\u00e3o preventiva<\/a><\/span>\u00a0do sistema para aumentar sua vida \u00fatil.<\/p>\n O cuidado mais importante \u00e9, sem d\u00favidas, a lubrifica\u00e7\u00e3o da motocicleta, essencial n\u00e3o s\u00f3 para o conjunto de embreagem, mas\u00a0tamb\u00e9m\u00a0para o motor. Como o sistema de embreagem \u00e9, na grande maioria das motos, banhado a \u00f3leo, \u00e9 important\u00edssimo que seu cliente entenda a import\u00e2ncia da troca do lubrificante feita no momento certo.<\/p>\n Al\u00e9m disso, o produto deve ser sempre aquele\u00a0recomendado para o modelo<\/a><\/span>\u00a0da motocicleta pela montadora no manual do propriet\u00e1rio. J\u00e1 o n\u00edvel, precisa ser conferido periodicamente, no m\u00ednimo, uma vez por semana, seguindo as orienta\u00e7\u00f5es do manual, completando-o se for necess\u00e1rio.<\/p>\n Dependendo do modelo da moto, o cabo da embreagem tamb\u00e9m precisa ser lubrificado periodicamente, evitando corros\u00f5es e travamentos.<\/p>\nProblemas mais frequentes que fazem a embreagem patinar<\/h2>\n
Desgaste dos discos e separadores da embreagem<\/h3>\n
Molas sem press\u00e3o<\/h3>\n
Superaquecimento por uso incorreto<\/h3>\n
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Uso de kit de embreagem incompat\u00edvel<\/h3>\n
Sistema de embreagem desregulado<\/h3>\n
Dicas para fazer a regulagem da embreagem de uma moto<\/h2>\n
Regulando uma moto com c\u00e2mbio manual<\/h3>\n
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Regulando embreagem de c\u00e2mbio semiautom\u00e1tico<\/h3>\n
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Orienta\u00e7\u00f5es para os clientes no cuidado com a embreagem<\/h2>\n
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Manuten\u00e7\u00e3o preventiva da embreagem da motocicleta<\/h3>\n