Os caminh\u00f5es t\u00eam ganhado novas tecnologias para facilitar o dia a dia de quem depende dele. Um exemplo disso \u00e9 o bloqueio de eixo de caminh\u00e3o usado para melhorar sua estabilidade e desempenho. No entanto, muitos motoristas e mec\u00e2nicos n\u00e3o sabem exatamente como ele funciona ou como deve ser utilizado. Naturalmente, isso leva a v\u00e1rios defeitos prematuros em seu funcionamento.<\/p>\n
O bloqueio de eixo de caminh\u00f5es precisa ser conhecido e entendido a fundo para n\u00e3o pegar ningu\u00e9m de surpresa na oficina. Por isso trouxemos aqui mais algumas informa\u00e7\u00f5es explicando o que ele \u00e9, como funciona e quais cuidados devem ser tomados para aumentar sua durabilidade. Aprenda mais sobre o assunto!<\/p>\n
Esse tipo de tecnologia, tamb\u00e9m conhecida como bloqueio do eixo diferencial, est\u00e1 presente em alguns modelos de caminh\u00f5es pesados ou extrapesados, como o Axor, da Mercedes Benz.<\/p>\n
De forma simples, o sistema ajuda o\u00a0caminh\u00e3o<\/a><\/span><\/strong>\u00a0em situa\u00e7\u00f5es de baixa ader\u00eancia em um dos conjuntos de rodas ou um dos eixos, dependendo do sistema de bloqueio de eixos. Caminh\u00f5es que precisam trafegar em estradas de terra ou situa\u00e7\u00f5es de pista escorregadia utilizam muito esses sistemas para assegurar mais estabilidade e evitar acidentes.<\/p>\n Geralmente o motorista pode ativar o sistema por meio de um bot\u00e3o no painel, j\u00e1 que a maioria dos caminh\u00f5es conta com um sistema eletr\u00f4nico para isso. Alguns modelos mais antigos utilizavam alavancas e at\u00e9 o bloqueio externo, feito na pr\u00f3pria roda do ve\u00edculo \u2014 \u00e9 pouco prov\u00e1vel que voc\u00ea encontre algum desses hoje em dia.<\/p>\n Existem dois m\u00e9todos principais de bloqueio do eixo de caminh\u00f5es que est\u00e3o presentes na maioria dos modelos atuais: o bloqueio transversal e o bloqueio longitudinal. Saiba mais sobre cada um deles.<\/p>\n Esse bloqueio de eixo de caminh\u00f5es atua na caixa sat\u00e9lite do eixo traseiro. Quando um dos conjuntos de rodas desse eixo (direito ou esquerdo) come\u00e7a a patinar, o diferencial faz o bloqueio transversal, ou seja, ele trava o eixo na mesma posi\u00e7\u00e3o para que as rodas girem no mesmo ritmo,\u00a0evitando a perda do torque<\/a><\/span><\/strong>\u00a0quando a roda gira em falso.<\/p>\n Esse sistema \u00e9 o mais comum e est\u00e1 presente em quase todos os caminh\u00f5es, mesmo os que contam com apenas um eixo traseiro. Considerando o peso e o tamanho desses ve\u00edculos, \u00e9 f\u00e1cil entender por que eles precisam de algo assim para manter tudo alinhado.<\/p>\n J\u00e1 o sistema de bloqueio longitudinal do eixo de caminh\u00f5es funciona de uma maneira um pouco diferente, por isso n\u00e3o est\u00e1 presente em todos os ve\u00edculos. Esse sistema pode ser encontrado em caminh\u00f5es 6\u00d74, pois a din\u00e2mica de funcionamento do sistema requer mais de um eixo traseiro.<\/p>\n Nesse caso, o bloqueio atua no inter diferencial autoblocante (tamb\u00e9m conhecido como caixa estabilizadora) e possibilita que conjuntos de rodas (direito e esquerdo) sejam bloqueados de maneira independente, evitando que duas ou mais rodas de eixos distintos patinem e fa\u00e7am o ve\u00edculo perder tra\u00e7\u00e3o.<\/p>\n O sistema de bloqueio do diferencial s\u00f3 deve ser usado em situa\u00e7\u00f5es adversas, onde h\u00e1 baixa ader\u00eancia. Quando est\u00e3o com o bloqueio acionado, alguns modelos precisam trafegar em baix\u00edssimas velocidades (6 km\/h), mas tamb\u00e9m h\u00e1 modelos que permitem trafegar a 25 km\/h e at\u00e9 40 km\/h.<\/p>\n Ainda assim, \u00e9 preciso ter em mente os seguintes pontos ao utilizar o bloqueio.<\/p>\n Como j\u00e1 mencionamos, esse sistema serve para travar as rodas em uma posi\u00e7\u00e3o, evitando que o caminh\u00e3o comece a pender para os lados em \u00e1reas com pouca ader\u00eancia. Se voc\u00ea tentar fazer uma curva enquanto esse sistema est\u00e1 ativo, \u00e9 prov\u00e1vel que acabe causando algum\u00a0dano ao diferencial<\/a><\/span><\/strong>.<\/p>\n Como tamb\u00e9m dissemos, esse\u00a0equipamento<\/a><\/span><\/strong>\u00a0foi feito para dar mais suporte ao caminh\u00e3o quando n\u00e3o h\u00e1 uma superf\u00edcie adequada para ader\u00eancia. Sendo assim, n\u00e3o h\u00e1 raz\u00e3o para us\u00e1-lo em \u00e1reas bem asfaltadas. Pelo contr\u00e1rio: isso pode prejudicar o bloqueio de eixo.<\/p>\n Quando voc\u00ea utiliza esse sistema sem necessidade, n\u00e3o s\u00f3 est\u00e1 aumentando o desgaste das pe\u00e7as como pode estar for\u00e7ando outros componentes. Em outras palavras, isso tende a causar mais danos ao resto do caminh\u00e3o.<\/p>\n Pode ser tentador utilizar o sistema de travamento para facilitar a locomo\u00e7\u00e3o ao descer uma ladeira mais \u00edngreme, mas isso \u00e9 uma p\u00e9ssima forma de ganhar estabilidade e ainda pode causar s\u00e9rios defeitos no seu sistema de alinhamento.<\/p>\n A consequ\u00eancia mais comum \u00e9 o desbalanceamento entre a carreta e o cavalo, o que leva \u00e0 forma\u00e7\u00e3o de um \u201cL\u201d entre as\u00a0pe\u00e7as<\/span><\/strong><\/a>. Isso pode tornar a dire\u00e7\u00e3o ainda mais dif\u00edcil.<\/p>\n O acionamento do bloqueio de eixo de caminh\u00f5es n\u00e3o \u00e9 que nem o freio padr\u00e3o do ve\u00edculo. Ele deve ser ativado espa\u00e7adamente, apenas quando o ve\u00edculo estiver parado. Fazer isso no meio do movimento causa\u00a0problemas<\/span><\/strong>\u00a0<\/a>no encaixe do sistema, o que pode levar a acidentes ou, no m\u00ednimo, a algum defeito no ve\u00edculo.<\/p>\n Pe\u00e7as usadas n\u00e3o s\u00e3o a primeira op\u00e7\u00e3o de nenhum motorista, mas podem ser utilizadas em emerg\u00eancias e quando n\u00e3o h\u00e1 recursos suficientes. Dito isso, elas exigem muito mais cuidado do que o normal para serem bem utilizadas.<\/p>\n Como essas pe\u00e7as j\u00e1 sofreram algum desgaste anteriormente, elas precisam ser tratadas com mais aten\u00e7\u00e3o se o motorista quiser que elas ainda durem o suficiente para compensar o pre\u00e7o.<\/p>\n Entendendo melhor como esse sistema funciona e qual \u00e9 o seu prop\u00f3sito, o pr\u00f3ximo passo \u00e9 saber como fazer a melhor escolha na hora de adquirir um \u2014 para substitui\u00e7\u00e3o ou para instala\u00e7\u00e3o nova. Veja aqui 4 dicas que v\u00e3o ajudar voc\u00ea a fazer a melhor escolha.<\/p>\n Quando voc\u00ea busca uma pe\u00e7a para um ve\u00edculo, independentemente de qual seja, o primeiro passo \u00e9 conferir o tipo de pe\u00e7a, o modelo e a marca que devem ser usados. Nem todas elas s\u00e3o compat\u00edveis entre si ou com todos os tipos de caminh\u00f5es, pois cada fabricante tem suas varia\u00e7\u00f5es.<\/p>\n Isso \u00e9 extremamente importante para quem dirige o caminh\u00e3o, pois informa os\u00a0mec\u00e2nicos<\/a><\/span><\/strong>\u00a0sobre qual tipo de equipamento deve ser solicitado em um processo de manuten\u00e7\u00e3o ou para fazer a implementa\u00e7\u00e3o do sistema em um ve\u00edculo antigo.<\/p>\n Em alguns casos, tamb\u00e9m vale a pena verificar se o caminh\u00e3o em si d\u00e1 suporte a esse tipo de sistema. Caso ele seja muito antigo, pode n\u00e3o haver um sistema compat\u00edvel.<\/p>\n O pr\u00f3ximo passo \u00e9 pesquisar os potenciais fornecedores de sistemas de bloqueio para eixo de caminh\u00e3o. Isso \u00e9 especialmente \u00fatil para oficinas mec\u00e2nicas que lidam muito com esse tipo de servi\u00e7o e precisam ter alguns desses itens \u00e0 disposi\u00e7\u00e3o com mais frequ\u00eancia.<\/p>\n No entanto, voc\u00ea n\u00e3o pode simplesmente escolher o primeiro que encontrar e achar que vai ficar tudo bem. \u00c9 necess\u00e1rio encontrar aquele com o produto de melhor qualidade, um bom sistema de entrega e, \u00e9 claro, que apresente um bom pre\u00e7o em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 sua qualidade.<\/p>\n Se voc\u00ea tirar o tempo necess\u00e1rio para encontrar o melhor fornecedor, a rentabilidade da sua oficina e a satisfa\u00e7\u00e3o dos seus clientes devem aumentar bastante ao longo do tempo.<\/p>\nComo funciona o bloqueio do diferencial?<\/h2>\n
Bloqueio transversal<\/h3>\n
Bloqueio longitudinal<\/h3>\n
Quais s\u00e3o os cuidados com o bloqueio de eixo de caminh\u00f5es usados na oficina?<\/h2>\n
N\u00e3o fa\u00e7a curvas com o sistema travado<\/h3>\n
N\u00e3o dirija com o sistema em pisos com boa ader\u00eancia<\/h3>\n
N\u00e3o acione o sistema em descidas \u00edngremes<\/h3>\n
Acione apenas com o ve\u00edculo parado<\/h3>\n
Cuidado especial com eixo de caminh\u00f5es usado<\/h3>\n
Como escolher o melhor bloqueio de eixo de caminh\u00f5es?<\/h2>\n
Confira o modelo do sistema e do caminh\u00e3o<\/h3>\n
Compare os fornecedores<\/h3>\n
Avalie a dificuldade de manuten\u00e7\u00e3o<\/h3>\n