{"id":2180,"date":"2017-06-26T14:02:28","date_gmt":"2017-06-26T14:02:28","guid":{"rendered":"http:\/\/vps13205.publiccloud.com.br\/blog\/?p=2180"},"modified":"2021-06-23T18:04:14","modified_gmt":"2021-06-23T21:04:14","slug":"sistema-euro-6-tire-suas-duvidas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/chiptronic.com.br\/blog\/sistema-euro-6-tire-suas-duvidas","title":{"rendered":"Sistema Euro 6: tire suas d\u00favidas"},"content":{"rendered":"

Enquanto o Brasil acaba de se adaptar aos limites de emiss\u00e3o de poluentes de motores diesel<\/u><\/a> impostos pelo sistema EURO 5, equivalente ao PROCONVE P-7 e vigente por aqui desde 2012, muitos pa\u00edses na Europa j\u00e1 adotam o sistema EURO 6.<\/p>\n

Esse conjunto de normas imp\u00f5e limites ainda mais r\u00edgidos no controle da polui\u00e7\u00e3o e exige algumas mudan\u00e7as por parte das fabricantes de ve\u00edculos pesados.<\/p>\n

Continue lendo este post e tire todas as suas d\u00favidas sobre o sistema EURO 6!<\/p>\n

O que \u00e9 o sistema EURO 6?<\/h2>\n

O sistema EURO 6 \u00e9 um conjunto de normas regulamentadoras sobre emiss\u00e3o de poluentes para motores diesel<\/u><\/a>. O CONAMA (Conselho Nacional do Meio Ambiente), \u00f3rg\u00e3o respons\u00e1vel por esse tipo de regulamenta\u00e7\u00e3o no Brasil, ainda baseia suas normas no sistema anterior, o EURO 5.<\/p>\n

A Europa \u00e9 pioneira na implementa\u00e7\u00e3o de novas pol\u00edticas nessa \u00e1rea, o que faz com que elas sejam conhecidas por aqui pelo nome de EURO. No velho continente, o sistema EURO 6 est\u00e1 vigente desde 2014.<\/p>\n

Quais as mudan\u00e7as trazidas pelo sistema EURO 6?<\/h2>\n

Em compara\u00e7\u00e3o com a norma vigente no Brasil, o sistema EURO 5, o EURO 6 prev\u00ea uma redu\u00e7\u00e3o ainda maior no n\u00edvel de emiss\u00e3o de poluentes.<\/p>\n

No caso da emiss\u00e3o de hidrocarbonetos, o sistema EURO 6 estabelece um limite de 0,09 gramas para cada cavalo de pot\u00eancia do motor por hora de funcionamento. Isso representa uma redu\u00e7\u00e3o de 72% no limite da norma anterior, que permite a libera\u00e7\u00e3o de at\u00e9 0,34 gramas.<\/p>\n

Tamb\u00e9m h\u00e1 significativas redu\u00e7\u00f5es na emiss\u00e3o de \u00f3xido de nitrog\u00eanio (NOx), que passa a ter um limite 80% menor, com emiss\u00e3o m\u00e1xima de 0,29 g\/cv, e de enxofre, passando de 0,02 ppm para 0,01 ppm (partes por milh\u00e3o)<\/p>\n

Quais as tecnologias utilizadas pelo sistema EURO 6?<\/h2>\n

O sistema EURO 6 utiliza as mesmas tecnologias que foram desenvolvidas para atender ao sistema EURO 5: a Redu\u00e7\u00e3o Catal\u00edtica Seletiva (SCR) e a Recircula\u00e7\u00e3o de Gases da Exaust\u00e3o (EGR).<\/p>\n

A diferen\u00e7a \u00e9 que a nova regulamenta\u00e7\u00e3o exige o uso das duas tecnologias ao mesmo tempo. Vamos lembrar como cada uma delas funciona.<\/p>\n

Redu\u00e7\u00e3o Catal\u00edtica Seletiva (SCR)<\/h3>\n

O sistema SCR<\/u><\/a> converte os gases poluentes que sairiam pelo escapamento em nitrog\u00eanio e vapor de \u00e1gua, que s\u00e3o inofensivos ao meio ambiente. Para que isso ocorra, \u00e9 necess\u00e1rio o uso do reagente ARLA 32.<\/p>\n

O ARLA 32 \u00e9 composto por \u00e1gua e ureia e \u00e9 obrigat\u00f3rio para os motores diesel que utilizam o sistema SCR.<\/p>\n

Recircula\u00e7\u00e3o de Gases da Exaust\u00e3o (EGR)<\/h3>\n

No sistema EGR, a redu\u00e7\u00e3o da emiss\u00e3o de poluentes se d\u00e1 por meio recircula\u00e7\u00e3o dos gases e da diminui\u00e7\u00e3o da temperatura interna da c\u00e2mara de combust\u00e3o. Desse modo, \u00e9 poss\u00edvel diminuir a forma\u00e7\u00e3o e libera\u00e7\u00e3o dos gases poluentes<\/u><\/a>.<\/p>\n

Esse sistema dispensa o uso do reagente ARLA 32.<\/p>\n

Outras exig\u00eancias do sistema EURO 6<\/h3>\n

Al\u00e9m do uso integrado das duas tecnologias, tamb\u00e9m prev\u00ea regulamenta\u00e7\u00f5es sobre a aerodin\u00e2mica do caminh\u00e3o, distribui\u00e7\u00e3o do peso da carga e pr\u00e1ticas de condu\u00e7\u00e3o eficiente por parte do motoristas.<\/p>\n

Tamb\u00e9m \u00e9 obrigat\u00f3rio o uso de diesel com teor reduzido de enxofre. No mercado brasileiro existem duas op\u00e7\u00f5es que atendem a essa exig\u00eancia: o diesel S-50 e o S-10.<\/p>\n

\u00c9 altamente recomend\u00e1vel a escolha pelo diesel S-10, que \u00e9 a op\u00e7\u00e3o de combust\u00edvel<\/u><\/a> mais limpa e ecol\u00f3gica, al\u00e9m de ajudar no desempenho do motor.<\/p>\n

Apesar de ainda n\u00e3o estarem em vigor no Brasil, as regras da EURO 6 j\u00e1 s\u00e3o uma realidade e logo poder\u00e3o chegar por aqui. Enquanto isso n\u00e3o acontece, que tal aprender tudo sobre as normas do sistema EURO 5?<\/a><\/u><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Enquanto o Brasil acaba de se adaptar aos limites de emiss\u00e3o de poluentes de motores diesel impostos pelo sistema EURO 5, equivalente ao PROCONVE P-7 e vigente por aqui desde 2012, muitos pa\u00edses na Europa j\u00e1 adotam o sistema EURO 6. 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