O que todo motorista de caminh\u00e3o deseja \u00e9 poder viajar e alcan\u00e7ar o seu destino com tranquilidade. Para tanto, manter o ve\u00edculo em bom estado \u00e9 fundamental para fugir de problemas que, al\u00e9m de muita dor de cabe\u00e7a, podem fazer seu cliente perder tempo e dinheiro. O freio motor de\u00a0caminh\u00e3o, por exemplo, \u00e9 uma das coisas que garantem essa seguran\u00e7a.<\/p>\n
Por isso, existem pr\u00e1ticas de manuten\u00e7\u00e3o e dire\u00e7\u00e3o que podem ser muito \u00fateis para quem est\u00e1 no volante. Saber essas dicas vai ajudar a esclarecer qualquer d\u00favida que seu cliente apresente. Fazer isso vai elevar a confian\u00e7a que ele tem em sua empresa e voc\u00ea se tornar\u00e1 uma refer\u00eancia em sua \u00e1rea.<\/p>\n
O problema \u00e9 que muita gente n\u00e3o sabe diferenciar os mitos das verdades quando se trata de algumas pr\u00e1ticas, como \u00e9 o caso do uso do\u00a0freio motor do caminh\u00e3o<\/a><\/span>. Por ser um recurso relativamente obscuro, muitos n\u00e3o entendem seu funcionamento nem seus reais efeitos. Para ajud\u00e1-lo nessa quest\u00e3o, preparamos este post com informa\u00e7\u00f5es relevantes sobre o assunto. Confira!<\/p>\n Os freios s\u00e3o uma parte bastante importante do funcionamento de qualquer ve\u00edculo, especialmente os mais pesados. Como o atrito das pastilhas nem sempre \u00e9 o mais adequado para desacelerar, o freio motor \u00e9 uma boa alternativa.<\/p>\n O processo de desacelera\u00e7\u00e3o do caminh\u00e3o por meio da utiliza\u00e7\u00e3o do freio motor \u00e9 caracterizado pela diminui\u00e7\u00e3o das marchas, de forma que o propulsor auxilie na redu\u00e7\u00e3o da velocidade. Enquanto o motor diminui a rota\u00e7\u00e3o e, consequentemente, a velocidade, o motorista vai controlando o ritmo com o uso do pedal de freio.<\/p>\n O sistema mencionado acima funciona em carros, motos, vans etc. Por\u00e9m, em ve\u00edculos pesados, como caminh\u00f5es, h\u00e1 componentes auxiliares no freio motor. Um sistema que \u00e9 muito utilizado envolve o fechamento de uma v\u00e1lvula no escapamento do ve\u00edculo. Como os gases estar\u00e3o impedidos de sair, eles v\u00e3o gerar uma contrapress\u00e3o no interior do cilindro fazendo a rota\u00e7\u00e3o abaixar.<\/p>\n Nesse caso, o dispositivo \u00e9 acionado por um bot\u00e3o ou alavanca no painel. Existem outros sistemas de freio motor para caminh\u00f5es, que s\u00e3o ajustados de acordo com o peso e outros componentes do ve\u00edculo. Cada montadora possui suas pr\u00f3prias tecnologias e o dono do caminh\u00e3o deve conhecer bem sua m\u00e1quina.<\/p>\n \u00c9 muito comum utiliz\u00e1-lo em descidas muito \u00edngremes ou em locais de muito movimento no tr\u00e2nsito, pois proporciona um controle maior do ve\u00edculo para quem est\u00e1 dirigindo, permitindo reduzir ou manter a velocidade com mais seguran\u00e7a. Isso tamb\u00e9m contribui para evitar danos desnecess\u00e1rios ao motor.<\/p>\n Existem muitos mitos sobre poss\u00edveis danos que seriam causados pelo uso do freio motor do caminh\u00e3o. Na verdade, ele \u00e9 uma \u00f3tima maneira de preservar as condi\u00e7\u00f5es da parte mec\u00e2nica do ve\u00edculo.<\/p>\n Ao utiliz\u00e1-lo, o esfor\u00e7o de frenagem \u00e9 dividido entre o pr\u00f3prio freio, o atrito dos pneus com o asfalto e a energia extra do motor,\u00a0distribuindo a press\u00e3o e o desgaste\u00a0e aumentando a vida \u00fatil das pe\u00e7as utilizadas. De outra forma, seria depositado totalmente sobre o sistema de freios.<\/p>\n Ao utilizar o freio motor em uma descida, por exemplo, o caminh\u00e3o fica em um ritmo de movimento limitado pela rota\u00e7\u00e3o atual do motor. Ent\u00e3o, com o p\u00e9 no freio, \u00e9 poss\u00edvel controlar a acelera\u00e7\u00e3o, conforme necess\u00e1rio. Por n\u00e3o acelerar, o consumo de combust\u00edvel ser\u00e1 menor.<\/p>\n Em ve\u00edculos pesados, quando \u00e9 gerada a contrapress\u00e3o dentro dos cilindros, automaticamente a inje\u00e7\u00e3o de\u00a0combust\u00edvel<\/a><\/span>\u00a0\u00e9 cortada. Al\u00e9m de economizar, esse sistema ainda colabora para a diminui\u00e7\u00e3o da emiss\u00e3o de gases nocivos para a atmosfera.<\/p>\n \u00c9 importante ressaltar que de forma alguma voc\u00ea deve deixar o caminh\u00e3o se movimentar em ponto morto. Dirigir na famosa \u201cbanguela\u201d pode fazer com que o motorista perca o controle do freio quando mais precisar dele, resultando em situa\u00e7\u00f5es de perigo e grandes riscos de acidente.<\/p>\n Como dissemos desde o come\u00e7o, h\u00e1 muito desconhecimento em rela\u00e7\u00e3o ao freio motor de caminh\u00e3o e seu funcionamento,\u00a0o que levou \u00e0\u00a0cria\u00e7\u00e3o de muitos mitos sobre o sistema. Veja aqui alguns dos principais:<\/p>\n O problema n\u00e3o est\u00e1 no freio motor, mas, sim, no motorista que n\u00e3o sabe utiliz\u00e1-lo. A redu\u00e7\u00e3o de marchas do ve\u00edculo far\u00e1 com que a rota\u00e7\u00e3o e a velocidade diminuam. Mas a mudan\u00e7a precisa ser suave,\u00a0pois tentar for\u00e7ar a parada pode fazer a press\u00e3o escapar para outras partes e danificar a caixa de marcha.<\/p>\n Vale lembrar que, em descidas, o caminh\u00e3o pode estar extremamente pesado. Se as marchas forem reduzidas no momento certo e da maneira adequada, n\u00e3o haver\u00e1 problema algum.<\/p>\n O c\u00e1rter \u00e9 a principal linha de defesa para as partes m\u00f3veis do motor, al\u00e9m de conter o \u00f3leo lubrificante do ve\u00edculo. Quando voc\u00ea pensa que o freio motor do caminh\u00e3o gera mais contrapress\u00e3o para desacelerar o motor, algumas pessoas concluem que essa mesma energia se espalha para outros lugares, incluindo o c\u00e1rter. Dessa forma, seria mais dif\u00edcil drenar o \u00f3leo para ser utilizado.<\/p>\n Em primeiro lugar, a press\u00e3o extra depositada sobre o c\u00e1rter n\u00e3o \u00e9 t\u00e3o alta quando aquela que vai para o motor. Al\u00e9m disso, esse sistema foi feito para aguentar press\u00f5es muito maiores do que as produzidas pelo freio motor.<\/p>\n A frase acima deveria ser: \u201co mau uso do freio motor provoca o superaquecimento.\u201d Na maioria dos sistemas de freio motor de caminh\u00e3o, quando o componente \u00e9 ativado, a queima de combust\u00edvel n\u00e3o acontece. Dessa forma, mesmo que a rota\u00e7\u00e3o esteja alta, o aumento de temperatura ser\u00e1 pequeno.<\/p>\n Mas \u00e9 preciso cuidado. A rota\u00e7\u00e3o do motor deve estar dentro dos limites toler\u00e1veis. Geralmente, o conta-giros do caminh\u00e3o possui uma faixa azul indicando o intervalo de rota\u00e7\u00e3o ideal. Ao perceber que o limite foi ultrapassado, a marcha deve ser aumentada.<\/p>\n Por fim, um desentendimento comum em rela\u00e7\u00e3o a esse sistema \u00e9 que, na realidade, ele n\u00e3o ajuda em nada. Talvez o motorista comum n\u00e3o sinta muito a diferen\u00e7a em seu dia a dia, mas para um motorista de caminh\u00e3o, o qual sobe e desce serras com muita frequ\u00eancia, a diferen\u00e7a \u00e9 clara. Com mais controle sobre o ve\u00edculo, ele pode fazer manobras mais dif\u00edceis com seguran\u00e7a.<\/p>\n Boa parte dos problemas associados ao freio motor do caminh\u00e3o resultam do mau\u00a0uso. Geralmente, por motoristas inexperientes ou que n\u00e3o se importam muito com a utiliza\u00e7\u00e3o adequada\u00a0de seus ve\u00edculos. Veja aqui alguns exemplos de quando o freio motor pode ser usado corretamente:<\/p>\n Realizar uma descida com o carro desengrenado \u00e9 um dos erros mais fatais que um caminhoneiro inexperiente pode cometer. Ao reduzir as marchas, na descida de uma serra, por exemplo, o caminh\u00e3o estar\u00e1 bem mais seguro e em total controle pelo motorista.<\/p>\n Em v\u00e1rios momentos, voc\u00ea vai passar por uma rua congestionada ou um engarrafamento. \u00c9 inevit\u00e1vel. Nesses casos, o freio motor servir\u00e1 para manter o ve\u00edculo em determinada velocidade. Assim, o sistema de freio ser\u00e1 poupado. Se apenas o freio do pedal for usado, corre-se o risco de haver uma\u00a0sobrecarga<\/a><\/span>.<\/p>\n Realizar uma parada repentina representa um risco em potencial, principalmente a depender da situa\u00e7\u00e3o da pista. Se estiver molhada, o pneu perder\u00e1 ader\u00eancia com o asfalto e poder\u00e1 derrapar. Reduzir a marcha nesse caso far\u00e1 com que o motor colabore na parada do caminh\u00e3o sem grande perda de tra\u00e7\u00e3o.<\/p>\n Dois itens muito importantes para o melhor funcionamento do freio motor do caminh\u00e3o s\u00e3o o fluido de freio e o \u00f3leo. O fluido \u00e9 respons\u00e1vel por transmitir a press\u00e3o do pedal do freio at\u00e9 as pastilhas, enquanto o \u00f3leo \u00e9 respons\u00e1vel pela lubrifica\u00e7\u00e3o dos componentes do motor.<\/p>\n Quando ambos est\u00e3o funcionando adequadamente, o sistema de freio motor apresenta melhor desempenho, pois n\u00e3o h\u00e1 arrasto entre as partes do motor e parte da press\u00e3o ainda \u00e9 direcionada \u00e0s pastilhas de freio.<\/p>\n A troca de \u00f3leo deve ser um procedimento de rotina para qualquer motorista. Sempre que o caminh\u00e3o \u00e9 levado \u00e0 oficina, \u00e9 uma boa hora para conferir se o \u00f3leo precisa ser trocado.\u00a0Os sinais mais claros de que voc\u00ea precisa substituir o \u00f3leo do motor s\u00e3o:<\/p>\n n\u00edvel do \u00f3leo muito baixo;<\/p>\n<\/li>\n muita sujeira misturada;<\/p>\n<\/li>\n quilometragem acima do limite estabelecido pela fabricante do \u00f3leo;<\/p>\n<\/li>\n luz de indica\u00e7\u00e3o do \u00f3leo;<\/p>\n<\/li>\n luz indicando problema no motor.<\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n E, claro, n\u00e3o custa nada verificar a condi\u00e7\u00e3o do tanque de \u00f3leo quando voc\u00ea est\u00e1 fazendo uma manuten\u00e7\u00e3o de rotina. \u00c9 um processo simples, r\u00e1pido e que garante uma viagem tranquila e segura.<\/p>\n O fluido de freio, de forma similar, precisa ser substitu\u00eddo de vez em quando\u00a0para n\u00e3o perder sua efici\u00eancia na hora de transferir a press\u00e3o que voc\u00ea exerce sobre o pedal e a que \u00e9 colocada nas pastilhas de freio. Alguns sinais claros de que voc\u00ea deveria pensar em fazer a troca s\u00e3o:<\/p>\n fluido j\u00e1 passou da validade;<\/p>\n<\/li>\n dificuldades recorrentes ao usar o freio;<\/p>\n<\/li>\n n\u00edvel de fluido de freio muito baixo;<\/p>\n<\/li>\n luz do painel indica algum problema.<\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n Em muitos aspectos, os sinais s\u00e3o similares \u00e0queles vistos no \u00f3leo, portanto, voc\u00ea n\u00e3o vai ter muita dificuldade para detectar os problemas. Basta continuar observando esses efeitos em cada revis\u00e3o.<\/p>\n Os fluidos de freio recebem diferentes qualifica\u00e7\u00f5es, de acordo com seu processo de fabrica\u00e7\u00e3o, principais qualidades e seu ponto de ebuli\u00e7\u00e3o. Isso ajuda a entender quais modelos s\u00e3o mais adequados para cada ve\u00edculo e determinadas condi\u00e7\u00f5es do ambiente.<\/p>\n Escolher o tipo certo far\u00e1 uma grande diferen\u00e7a na qualidade da viagem e da dire\u00e7\u00e3o.\u00a0H\u00e1 3 tipos comuns dispon\u00edveis no mercado. Eles s\u00e3o:<\/p>\n DOT3:<\/strong>\u00a0tipo mais econ\u00f4mico dispon\u00edvel, com um ponto de ebuli\u00e7\u00e3o m\u00ednimo de 205\u00baC;<\/p>\n<\/li>\n DOT4:<\/strong>\u00a0padr\u00e3o utilizado em diversas montadoras de ve\u00edculos. Seu n\u00edvel m\u00ednimo de ebuli\u00e7\u00e3o \u00e9 de 230\u00baC;<\/p>\n<\/li>\n DOT5:\u00a0<\/strong>\u00e9 o modelo de maior desempenho no mercado, sendo muito utilizado em ve\u00edculos mais pesados e em caminh\u00f5es de corrida. Possui ponto de ebuli\u00e7\u00e3o m\u00ednimo de 260\u00baC. Tamb\u00e9m s\u00e3o subdivididos em duas categorias, o DOT5 padr\u00e3o, feito \u00e0\u00a0base de silicone, e o 5.1, feito \u00e0\u00a0base de \u00f3leos minerais.<\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n Todo ve\u00edculo pesado possui um complexo sistema mec\u00e2nico que deve estar sempre em ordem para que seja poss\u00edvel dirigi-lo com tranquilidade. O uso do freio motor traz grandes vantagens, como economia de combust\u00edvel, evita o superaquecimento dos freios e preserva outras pe\u00e7as do ve\u00edculo.<\/p>\n Por\u00e9m, o propriet\u00e1rio deve estar sempre atento para que o caminh\u00e3o esteja em boas condi\u00e7\u00f5es de uso. Para isso, \u00e9 importante realizar as revis\u00f5es peri\u00f3dicas e\u00a0manuten\u00e7\u00f5es preventivas. Ficar de olho na calibragem dos pneus e fazer a substitui\u00e7\u00e3o deles no tempo certo, assim como a troca de \u00f3leo e filtros de ar \u00e9 muito importante.<\/p>\nComo funciona o freio motor de caminh\u00e3o?<\/h2>\n
H\u00e1 algum preju\u00edzo para a parte mec\u00e2nica?<\/h2>\n
Usar o freio motor traz economia de combust\u00edvel?<\/h2>\n
Quais s\u00e3o os maiores mitos sobre o uso do freio motor do caminh\u00e3o?<\/h2>\n
Usar o freio motor danifica a caixa de marcha<\/h3>\n
Aumenta a press\u00e3o no c\u00e1rter e prejudica o \u00f3leo do motor<\/h3>\n
Pode haver o superaquecimento do motor<\/h3>\n
N\u00e3o funciona<\/h3>\n
Em que momentos usar?<\/h2>\n
Em descidas<\/h3>\n
Ao enfrentar tr\u00e2nsito lento<\/h3>\n
Em frenagens bruscas<\/h3>\n
Qual \u00e9 a import\u00e2ncia do \u00f3leo e do fluido de freio?<\/h2>\n
Quando \u00e9 hora de trocar o \u00f3leo?<\/h3>\n
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Quando \u00e9 hora de trocar o fluido de freio?<\/h3>\n
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Quais s\u00e3o os tipos de fluido de freio?<\/h3>\n
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Como manter o freio motor do caminh\u00e3o em boas condi\u00e7\u00f5es?<\/h2>\n