T, L e PBT. O que voc\u00ea acha que essas siglas significam? Provavelmente, se trabalha com caminh\u00f5es, j\u00e1 deve ter visto essas letras pela frente. S\u00e3o a Tara, a Lota\u00e7\u00e3o e o Peso Bruto Total. Elas indicam a capacidade de carga de caminh\u00e3o e s\u00e3o fundamentais para que haja maior seguran\u00e7a no transporte de mercadorias e passageiros, bem como\u00a0menor desgaste das rodovias.<\/p>\n
Todo ve\u00edculo pesado que atua no setor log\u00edstico no Brasil deve portar uma inscri\u00e7\u00e3o informando esses tr\u00eas par\u00e2metros. A obrigatoriedade \u00e9 institu\u00edda pelo artigo 117 do C\u00f3digo de Tr\u00e2nsito Brasileiro (CTB) e \u00e9 regulamentada pela Resolu\u00e7\u00e3o 290\/2008 do Conselho Nacional de Tr\u00e2nsito (Contran).<\/p>\n
Neste post, vamos desvendar tudo o que est\u00e1 por tr\u00e1s da Tara, da Lota\u00e7\u00e3o e do Peso Bruto Total. Se voc\u00ea est\u00e1 curioso sobre o que esses termos representam e como eles podem ser t\u00e3o importantes, continue a leitura!<\/p>\n
A lei exige que os caminh\u00f5es e \u00f4nibus carreguem uma placa de identifica\u00e7\u00e3o com essas tr\u00eas medidas. E ela\u00a0deve\u00a0ser padronizada\u00a0para facilitar a visualiza\u00e7\u00e3o das informa\u00e7\u00f5es\u00a0e a fiscaliza\u00e7\u00e3o, conforme ordena a lei.<\/p>\n
Para os ve\u00edculos novos, os fabricantes e importadores s\u00e3o os respons\u00e1veis por fornecer as plaquetas com as devidas inscri\u00e7\u00f5es. No caso dos autom\u00f3veis mais antigos, a exig\u00eancia pode ser providenciada pelo pr\u00f3prio propriet\u00e1rio, desde que siga os\u00a0padr\u00f5es determinados pelo CTB<\/a><\/span><\/strong>: a identifica\u00e7\u00e3o deve ser feita com tinta resistente ao tempo; na cor amarela, em contraste a um fundo preto; e deve conter letras e n\u00fameros com, no m\u00ednimo, 30 mil\u00edmetros de altura.<\/p>\n Tamb\u00e9m chamada de \u201cPeso Morto\u201d, a tara \u00e9 o peso do ve\u00edculo sem sua carga. Essa medida \u00e9 calculada pela soma dos pesos do chassi, da carroceria, do motor e dos\u00a0componentes mec\u00e2nicos pr\u00f3prios do ve\u00edculo<\/a><\/span><\/strong>.<\/p>\n Al\u00e9m disso, entram tamb\u00e9m no c\u00e1lculo a pesagem do combust\u00edvel (ao menos, 90% da capacidade do tanque), do \u00f3leo lubrificante, da \u00e1gua do sistema de arrefecimento, das ferramentas obrigat\u00f3rias, dos equipamentos adicionados ao ve\u00edculo, dos itens de seguran\u00e7a e dos estepes.<\/p>\n Essa \u00e9 a medida que expressa a capacidade de carga \u00fatil. \u00c9 o peso somado de tudo aquilo que o ve\u00edculo pode carregar, incluindo a sua carga m\u00e1xima, mais o motorista e os passageiros (no caso dos \u00f4nibus). Nos transportes de carga, a lota\u00e7\u00e3o \u00e9 indicada por quilogramas. Nos de passageiros, pelo n\u00famero m\u00e1ximo de pessoas.<\/p>\n O Peso Bruto Total \u00e9 a capacidade m\u00e1xima que um ve\u00edculo de transporte pode suportar, somando a Tara (T) e a Lota\u00e7\u00e3o (L). Ele \u00e9 importante para definir o quanto um caminh\u00e3o pode aguentar, mas tamb\u00e9m para controlar o peso que est\u00e1 sendo transferido para o pavimento das rodovias.<\/p>\n Por esse motivo, o Departamento Nacional de Tr\u00e2nsito (Denatran) instituiu, por meio da\u00a0Portaria n\u00ba 63\/2009<\/a><\/span><\/strong>, os pesos brutos totais m\u00e1ximos por ve\u00edculo conforme a quantidade e os tipos de eixos.<\/p>\n Al\u00e9m desses valores de capacidade, que s\u00e3o os mais comuns de serem vistos passando pelas ruas, existem ainda outros dois, um pouco mais espec\u00edficos e n\u00e3o t\u00e3o conhecidos: o Peso Bruto Total Combinado e a Capacidade M\u00e1xima de Tra\u00e7\u00e3o.<\/p>\n Essa medida \u00e9 destinada a composi\u00e7\u00f5es de ve\u00edculos. O PBTC \u00e9 calculado pela soma dos Pesos Brutos Totais do caminh\u00e3o trator ou do caminh\u00e3o trucado, mais os semirreboques ou reboques que fizerem parte da composi\u00e7\u00e3o. Em suma, o PBTC \u00e9 o PBT quando os cavalos mec\u00e2nicos s\u00e3o combinados com o reboque. \u00c9 a soma do caminh\u00e3o formando o peso m\u00e1ximo que ele pode transmitir para as pistas de rodagem.<\/p>\n Essa medida \u00e9 calculada e informada pelos fabricantes e diz respeito ao quanto a unidade de tra\u00e7\u00e3o do ve\u00edculo pode aguentar de peso, de modo que consiga desloc\u00e1-lo. O n\u00famero leva em considera\u00e7\u00e3o os aspectos mec\u00e2nicos e materiais, a resist\u00eancia da transmiss\u00e3o, pot\u00eancia\u00a0etc.<\/p>\n Esse dado deve vir expresso no Certificado de Registro e Licenciamento do Ve\u00edculo (CRLV), o documento para que o autom\u00f3vel possa ficar em circula\u00e7\u00e3o. \u00c9 importante salientar que o valor do PBT ou o PBTC n\u00e3o pode jamais ser superior\u00a0que o CMT de um caminh\u00e3o. Se isso ocorrer, h\u00e1 s\u00e9rios riscos de danos \u00e0 estrutura e \u00e0s pe\u00e7as do ve\u00edculo. Al\u00e9m disso, essa falha gera uma infra\u00e7\u00e3o grave de tr\u00e2nsito e reten\u00e7\u00e3o do ve\u00edculo, conforme consta no artigo 231 do CTB.<\/p>\n Agora que voc\u00ea j\u00e1 conhece os termos usados para indicar a\u00a0capacidade de carga de caminh\u00e3o<\/a><\/span><\/strong>, vamos falar um pouco sobre como isso funciona com cada tipo de ve\u00edculo de carga existente.<\/p>\n Em territ\u00f3rio brasileiro, o Denatran \u00e9 o \u00f3rg\u00e3o federal respons\u00e1vel por classificar\u00a0os par\u00e2metros t\u00e9cnicos da regulamenta\u00e7\u00e3o do tr\u00e2nsito de autom\u00f3veis. Foi ele que definiu\u00a0os tipos de caminh\u00f5es e quais as capacidades m\u00e1ximas<\/a><\/span><\/strong>\u00a0que s\u00e3o permitidas legalmente por eixo.<\/p>\n Essa determina\u00e7\u00e3o \u00e9 fundamental para a manuten\u00e7\u00e3o da seguran\u00e7a nas estradas e vias nacionais, delimitando os pesos transportados. E, quando se trata de peso, deve-se levar em considera\u00e7\u00e3o as caracter\u00edsticas t\u00e9cnicas de cada ve\u00edculo e as pe\u00e7as que os comp\u00f5em.<\/p>\n Outro fato essencial \u00e9 a conserva\u00e7\u00e3o das pistas. Por isso, o Denatran fez a resolu\u00e7\u00e3o definindo as capacidades de peso transportado tanto para a quantidade de eixos quanto para a composi\u00e7\u00e3o inteira do ve\u00edculo. Assim, ocorre\u00a0menor impacto sobre o ch\u00e3o com\u00a0melhor distribui\u00e7\u00e3o de carga.<\/p>\n Al\u00e9m da classifica\u00e7\u00e3o dada pelo Denatran, h\u00e1 possibilidade ainda de surgir a categoriza\u00e7\u00e3o definida pela Ag\u00eancia Nacional dos Transportes Terrestres (ANTT), expressa no\u00a0Registro Nacional dos Transportadores Rodovi\u00e1rios de Carga<\/a><\/span><\/strong>\u00a0(RNTRC). O RNTRC \u00e9 um cadastro obrigat\u00f3rio para aqueles que fazem transporte rodovi\u00e1rio de mercadorias para terceiros com cobran\u00e7a de frete.<\/p>\n A ANTT traz a classifica\u00e7\u00e3o do RNTRC desta maneira:<\/p>\n Para os implementos rodovi\u00e1rios, a defini\u00e7\u00e3o \u00e9 a seguinte:<\/p>\n Em seguida, mostraremos os principais ve\u00edculos de carga usados nas estradas, com os nomes mais familiares, suas caracter\u00edsticas e como eles aparecem na legisla\u00e7\u00e3o.<\/p>\n S\u00e3o ve\u00edculos de carga de at\u00e9 14 metros de comprimento. Eles t\u00eam at\u00e9 dois eixos ou conjuntos de eixos. O PBT m\u00e1ximo \u00e9 de 25,5 toneladas. S\u00e3o ve\u00edculos de bloco \u00fanico, sem articula\u00e7\u00e3o entre a cabine e a carroceria.<\/p>\n \u00c9 um monobloco tamb\u00e9m n\u00e3o articulado. Foi\u00a0uma classifica\u00e7\u00e3o criada pela Prefeitura de S\u00e3o Paulo para caminh\u00f5es de menor porte\u00a0autorizados a circular nas zonas de restri\u00e7\u00e3o da cidade.<\/p>\n Podem ter at\u00e9 2,20 m de largura e 7,20 m de comprimento. N\u00e3o podem ter o ano de produ\u00e7\u00e3o anterior a 2005. Outros munic\u00edpios brasileiros v\u00eam adotando essa mesma denomina\u00e7\u00e3o quando come\u00e7am a restringir o acesso de caminh\u00f5es em per\u00edmetros urbanos.<\/p>\n Conhecido pelo apelido de \u201cToco\u201d, \u00e9 um ve\u00edculo de carga n\u00e3o articulado. Tem comprimento m\u00e1ximo de 14 m e somente um eixo de roda na traseira. Pode ter at\u00e9 seis pneus, com quatro atr\u00e1s e dois na frente.<\/p>\n \u00c9 um conjunto de dois ou tr\u00eas eixos de rodas em tandem. O limite de comprimento \u00e9 tamb\u00e9m de 14 metros, mas, nesse caso, ele \u00e9 trucado. Tem um conjunto de eixos em tandem na parte de tr\u00e1s que confere uma capacidade maior de carga. Pode ser utilizado ainda\u00a0como um caminh\u00e3o\u00a0trator\u00a0em outra composi\u00e7\u00e3o.<\/p>\n S\u00e3o unidades tratoras, compostas de motor, cabine e um acoplamento no chassi, chamado de quinta roda, em que \u00e9 poss\u00edvel conectar um semirreboque para o transporte de carga. Portanto, a capacidade de carga varia dependendo do implemento aplicado.<\/p>\n Esse ve\u00edculo serve para\u00a0transporte\u00a0de cargas extremamente pesadas. O cavalo mec\u00e2nico ou caminh\u00e3o trator atua como um rebocador. Tem apenas um eixo tracionado.<\/p>\n A diferen\u00e7a deste cavalo mec\u00e2nico para o simples \u00e9 que o primeiro tem um conjunto de eixos para tra\u00e7\u00e3o, suportando cargas ainda mais\u00a0pesadas no semirreboque acoplado.<\/p>\n Existem ainda as composi\u00e7\u00f5es de ve\u00edculos de carga (CVC), que s\u00e3o componentes rebocados pelo caminh\u00e3o principal. S\u00e3o constitu\u00eddas de um ou mais reboques ou semirreboques acoplados a um ve\u00edculo trator.<\/p>\n Entre as mais conhecidas, est\u00e3o as carretas, que podem ser simples, de dois ou de tr\u00eas eixos; o bitrem, o treminh\u00e3o, e o \u201cRomeu e Julieta\u201d,\u00a0que s\u00e3o combina\u00e7\u00f5es de tr\u00eas ve\u00edculos de carga com at\u00e9 sete eixos; e o tritrem, um cavalo mec\u00e2nico trucado com tr\u00eas semirreboques e com nove eixos, no m\u00e1ximo.<\/p>\n Portanto, ter a inscri\u00e7\u00e3o vis\u00edvel e respeitar os limites de Tara, Lote e Peso Bruto Total \u00e9 essencial para a\u00a0manuten\u00e7\u00e3o das condi\u00e7\u00f5es dos ve\u00edculos<\/a><\/span><\/strong>\u00a0de transporte e para que as rodovias n\u00e3o sofram com um excesso de peso desnecess\u00e1rio e arriscado. Essa \u00e9 uma atitude fundamental tamb\u00e9m para preservar a seguran\u00e7a nas estradas, tanto de quem est\u00e1 conduzindo o ve\u00edculo como dos outros que est\u00e3o trafegando pelo mesmo espa\u00e7o rodovi\u00e1rio.<\/p>\n Al\u00e9m disso, ningu\u00e9m quer violar as leis e correr o risco de tomar uma multa onerosa, prejudicando a pr\u00f3pria situa\u00e7\u00e3o financeira e tendo o seu ve\u00edculo recolhido. Portanto, procure sempre ficar por dentro das novidades sobre a capacidade de carga de caminh\u00e3o para n\u00e3o entrar numa fria!<\/p>\nConhe\u00e7a a Tara (T)<\/h2>\n
Saiba o que \u00e9 Lota\u00e7\u00e3o (L)<\/h2>\n
Veja como \u00e9 composto o Peso Bruto Total (PBT)<\/h2>\n
Aprenda qual o Peso Bruto Total Combinado (PBTC) do\u00a0caminh\u00e3o<\/h2>\n
Descubra o que \u00e9 Capacidade M\u00e1xima de Tra\u00e7\u00e3o (CMT)<\/h2>\n
Fique por dentro das regulamenta\u00e7\u00f5es do Denatran<\/h2>\n
Conhe\u00e7a mais sobre as classifica\u00e7\u00f5es da ANTT<\/h2>\n
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Caminh\u00f5es leves e simples<\/h3>\n
Ve\u00edculo Urbano de Carga (VUC)<\/h3>\n
Toco ou caminh\u00e3o semipesado<\/h3>\n
Truck ou caminh\u00e3o pesado<\/h3>\n
Caminh\u00f5es de carga pesada<\/h3>\n
Cavalo mec\u00e2nico ou caminh\u00e3o extrapesado<\/h3>\n
Cavalo mec\u00e2nico trucado ou LS<\/h3>\n
Composi\u00e7\u00f5es de Ve\u00edculos de Carga (CVC)<\/h3>\n