{"id":1730,"date":"2017-01-16T15:39:41","date_gmt":"2017-01-16T15:39:41","guid":{"rendered":"http:\/\/vps13205.publiccloud.com.br\/blog\/?p=1730"},"modified":"2023-11-07T10:05:12","modified_gmt":"2023-11-07T13:05:12","slug":"os-5-mitos-da-mecanica-de-caminhoes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/chiptronic.com.br\/blog\/os-5-mitos-da-mecanica-de-caminhoes","title":{"rendered":"Os 5 mitos da mec\u00e2nica de caminh\u00f5es"},"content":{"rendered":"

Assim como em toda profiss\u00e3o, existem alguns mitos que fazem parte da rotina de todo motorista de caminh\u00e3o. No entanto, alguns deles, principalmente os relacionados \u00e0 mec\u00e2nica de caminh\u00f5es, podem n\u00e3o s\u00f3 prejudicar o desempenho do ve\u00edculo, como colocar a vida do motorista em ricos.<\/p>\n

Portanto, para ajud\u00e1-lo a lidar com essas situa\u00e7\u00f5es, no post de hoje, listamos 5 dos principais mitos sobre a mec\u00e2nica de caminh\u00f5es. Confira:<\/p>\n

1. \u00c9 necess\u00e1rio aquecer o motor do caminh\u00e3o por 15 minutos<\/h2>\n

Costume herdado da \u00e9poca em que os caminh\u00f5es n\u00e3o possu\u00edam inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica<\/u><\/a><\/span> e \u00f3leos lubrificantes mais viscosos, o mito do aquecimento dos motores por 15 minutos passou de necessidade a costume sem justificativa.<\/p>\n

Os tempos s\u00e3o outros e o motor do caminh\u00e3o aquece rodando, pois diversos componentes n\u00e3o recebem calor para serem aquecidos: eixo traseiro, caixa de transmiss\u00e3o, embreagem, freios e rolamentos.<\/p>\n

2. A v\u00e1lvula termost\u00e1tica n\u00e3o tem utilidade<\/h2>\n

A v\u00e1lvula termost\u00e1tica \u00e9 uma pe\u00e7a que comp\u00f5e o motor do caminh\u00e3o. Ela \u00e9 a respons\u00e1vel por regular a divis\u00e3o de fluxo do l\u00edquido de arrefecimento entre o sistema do radiador e o motor.<\/p>\n

Quando o motor est\u00e1 frio, a v\u00e1lvula termost\u00e1tica mant\u00e9m o l\u00edquido de arrefecimento circulando apenas no motor, com o objetivo de aquec\u00ea-lo mais rapidamente. Se o motor estiver superaquecido, o l\u00edquido \u00e9 transferido para o sistema do radiador.<\/p>\n

No passado, as fun\u00e7\u00f5es da v\u00e1lvula termost\u00e1tica n\u00e3o funcionavam muito bem, apresentando problemas frequentes aos caminhoneiros. Atualmente, esses defeitos s\u00e3o menos frequentes, por\u00e9m, a m\u00e1 fama dessa pe\u00e7a ainda faz com que muitos motoristas optem por retir\u00e1-la.<\/p>\n

Essa retirada provoca a redu\u00e7\u00e3o da capacidade de arrefecimento do motor, pois o l\u00edquido deixa de circular entre ele e o sistema do radiador.<\/p>\n

3. Descer no ponto morto economiza combust\u00edvel<\/h2>\n

Quem desce no ponto morto faz com que a inje\u00e7\u00e3o libere mais combust\u00edvel para fazer com que o motor possa continuar girando. Al\u00e9m de consumir mais combust\u00edvel, descer no ponto morto sobrecarrega os freios.<\/p>\n

A inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica permite que, durante uma descida e usando o freio motor, o caminh\u00e3o identifique que voc\u00ea n\u00e3o est\u00e1 acelerando. Isso faz com que ele corte a inje\u00e7\u00e3o de diesel.<\/p>\n

Ao descer uma ladeira com uma marcha menor engatada, sem o acionamento do acelerador, o consumo de combust\u00edvel<\/u><\/a><\/span> ser\u00e1 zero. A pr\u00f3pria in\u00e9rcia do caminh\u00e3o vai manter o motor girando sem a necessidade de inje\u00e7\u00e3o de mais combust\u00edvel.<\/p>\n

4. \u00d3leo de mamona no chassi evita corros\u00e3o<\/h2>\n

Alguns motoristas t\u00eam o h\u00e1bito de, ap\u00f3s lavar o caminh\u00e3o, borrifar \u00f3leo de mamona no chassi. A justificativa \u00e9 que esse \u00f3leo ajuda a preservar o ve\u00edculo de corros\u00f5es. Essa \u00e9 uma pr\u00e1tica conden\u00e1vel, pois o \u00f3leo de mamona funciona como se fosse uma cola. Ele ajuda na ades\u00e3o de poeira, min\u00e9rios e sujeiras.<\/p>\n

Outra desvantagem da utiliza\u00e7\u00e3o de \u00f3leo de mamona no chassi do caminh\u00e3o \u00e9 o fato dele ressecar materiais emborrachados, como as veda\u00e7\u00f5es do ve\u00edculo. Em vez de \u00f3leo de mamona, o correto \u00e9 a utiliza\u00e7\u00e3o de produtos neutros e adequados para a manuten\u00e7\u00e3o do caminh\u00e3o.<\/p>\n

5. O radiador n\u00e3o precisa de aditivo<\/h2>\n

O aditivo no radiador tem a capacidade de transformar a \u00e1gua que est\u00e1 nele. Seu objetivo \u00e9 ampliar os intervalos entre fervura e congelamento do l\u00edquido, evitando assim que ele superaque\u00e7a nas temperaturas mais altas ou congele nos invernos mais rigorosos.<\/p>\n

O aditivo tamb\u00e9m possui propriedades anticorrosivas, protegendo as partes internas do motor contra corros\u00e3o e ferrugem.<\/p>\n

Informe-se mais sobre a mec\u00e2nica<\/u><\/a><\/span> de caminh\u00f5es e os motores a diesel para conseguir cuidar melhor de sua frota. Aproveite e leia tamb\u00e9m o nosso post sobre reparo de m\u00f3dulos de motores diesel<\/u><\/a><\/span>!<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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