{"id":1308,"date":"2016-08-19T08:30:41","date_gmt":"2016-08-19T08:30:41","guid":{"rendered":"http:\/\/vps13205.publiccloud.com.br\/blog\/?p=1308"},"modified":"2021-10-06T16:27:10","modified_gmt":"2021-10-06T19:27:10","slug":"sua-moto-tem-faisca-mas-nao-pega-veja-quais-podem-ser-as-causas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/chiptronic.com.br\/blog\/sua-moto-tem-faisca-mas-nao-pega-veja-quais-podem-ser-as-causas","title":{"rendered":"Sua moto tem fa\u00edsca mas n\u00e3o pega? Veja quais podem ser as causas"},"content":{"rendered":"<p>Quando um cliente chega \u00e0 oficina reclamando que a moto n\u00e3o pega, os\u00a0<span style=\"color: #ff0000;\"><a style=\"color: #ff0000;\" href=\"http:\/\/vps13205.publiccloud.com.br\/blog\/4-problemas-que-um-scanner-de-motos-e-capaz-de-diagnosticar\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">problemas podem ser os mais variados<\/a><\/span>. Por isso, h\u00e1 uma s\u00e9rie de componentes, que trabalham tanto no momento da partida do motor como para mant\u00ea-lo funcionando, que precisam ser verificados.<\/p>\n<p>Al\u00e9m disso, \u00e9 bom saber como dar tranco em moto \u2014 e quando ele \u00e9 poss\u00edvel \u2014 para poder lev\u00e1-la \u00e0 sua oficina, bem como para orientar o motociclista sobre esse procedimento e n\u00e3o precisar resgat\u00e1-lo por conta de uma simples bateria arriada. Dessa forma, voc\u00ea economiza e, provavelmente, fideliza o cliente por ajud\u00e1-lo.<\/p>\n<p>Mas, estando a motocicleta nas suas m\u00e3os, como identificar as causas da falha? Essa \u00e9\u00a0uma situa\u00e7\u00e3o complicada, principalmente se ela estiver produzindo fa\u00edsca. Assim, para que voc\u00ea n\u00e3o tenha dor de cabe\u00e7a nesse servi\u00e7o, confira\u00a0abaixo\u00a0nossas dicas para diagnosticar essa falha e resolv\u00ea-la!<\/p>\n<h2>Moto n\u00e3o pega: como fazer o diagn\u00f3stico?<\/h2>\n<p>Os problemas de partida em uma moto podem estar relacionados tanto ao sistema el\u00e9trico quanto ao mec\u00e2nico. Dessa forma, \u00e9 preciso, primeiramente, saber onde est\u00e1 a falha que a impede de ligar. Para isso, um teste simples \u00e9 o bastante. Com a motocicleta desligada, siga os seguintes passos:<\/p>\n<ul>\n<li>tire a\u00a0<a href=\"http:\/\/vps13205.publiccloud.com.br\/blog\/o-que-fazer-quando-vela-de-ignicao-fica-carbonizada\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\"><span style=\"color: #ff0000;\">vela de igni\u00e7\u00e3o<\/span><\/a>\u00a0do motor e encaixe-a no cachimbo (supressor de ru\u00eddo) ligado ao cabo da bobina;<\/li>\n<li>usando luvas e botas de prote\u00e7\u00e3o, segure o cachimbo com um alicate isolado;<\/li>\n<li>encoste a carca\u00e7a da vela (castelo met\u00e1lico) no lado de fora do motor para o aterramento;<\/li>\n<li>d\u00ea a partida (pelo bot\u00e3o de igni\u00e7\u00e3o ou pedal) e veja se a vela est\u00e1 produzindo fa\u00edsca.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Em caso negativo, o problema \u00e9 mesmo\u00a0no sistema el\u00e9trico. J\u00e1 se houver a centelha, significa que\u00a0pelo menos a parte el\u00e9trica est\u00e1 funcionando. Nesse caso, ser\u00e1 preciso conferir outros componentes. Veja, a seguir, uma lista de partes e pe\u00e7as que precisam ser testadas.<\/p>\n<h3>Combust\u00edvel<\/h3>\n<p>Se h\u00e1 fa\u00edsca, mas a moto ainda n\u00e3o pega, o problema pode ser o combust\u00edvel. Parece bobagem, no entanto, \u00e9 sempre bom verificar seu n\u00edvel, pois o marcador do painel pode estar com defeito. Em motos injetadas, \u00e9 preciso cerca de um quarto de tanque para que a\u00a0<span style=\"color: #ff0000;\"><a style=\"color: #ff0000;\" href=\"http:\/\/vps13205.publiccloud.com.br\/blog\/por-que-a-bomba-de-combustivel-nao-aciona\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">bomba de combust\u00edvel<\/a><\/span>\u00a0consiga colet\u00e1-lo. Al\u00e9m disso, preste aten\u00e7\u00e3o se ela est\u00e1 sendo acionada na tentativa de dar a partida.<\/p>\n<p>O combust\u00edvel adulterado tamb\u00e9m perde as propriedades necess\u00e1rias para uma queima regular, fazendo com que o motor tenha dificuldades em funcionar ou trabalhe de modo irregular, falhando em marcha lenta.<\/p>\n<p>No caso das motos com\u00a0<span style=\"color: #ff0000;\"><a style=\"color: #ff0000;\" href=\"http:\/\/vps13205.publiccloud.com.br\/blog\/injecao-eletronica-para-motos-entenda-as-diferencas\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica<\/a><\/span>, a ECU (Electronic Control Unit, ou Unidade Central Eletr\u00f4nica) pode ter dificuldades em determinar a quantidade de combust\u00edvel ideal, enviando informa\u00e7\u00f5es erradas aos bicos injetores.<\/p>\n<p>O maior perigo \u00e9 o de injetar combust\u00edvel demais na c\u00e2mara de combust\u00e3o. Como a queima n\u00e3o est\u00e1 acontecendo, h\u00e1 a possibilidade de ocasionar um cal\u00e7o hidr\u00e1ulico, no qual os cilindros s\u00e3o preenchidos com l\u00edquido em vez da mistura ar-combust\u00edvel vaporizada, fazendo com que o pist\u00e3o n\u00e3o consiga comprimi-lo e se choque com as v\u00e1lvulas. \u00c9 raro, mas pode acontecer.<\/p>\n<h3>Bateria<\/h3>\n<p>Se o cliente sempre abastece em postos de confian\u00e7a e nunca teve esse tipo de problema antes, provavelmente a causa n\u00e3o \u00e9 o combust\u00edvel. Seguindo a lista, o pr\u00f3ximo vil\u00e3o da hist\u00f3ria pode ser a bateria.<\/p>\n<p>Por mais que haja fa\u00edsca, pode ser que a bateria n\u00e3o esteja disponibilizando corrente el\u00e9trica na intensidade (amperagem) correta, deixando a fa\u00edsca fraca para a combust\u00e3o. Nesse caso, tente recarregar a bateria e verifique se o problema \u00e9 resolvido.<\/p>\n<h3>Alternador<\/h3>\n<p>O alternador \u00e9 o respons\u00e1vel por recarregar a bateria e, basicamente, faz\u00ea-la funcionar de maneira regular. Por\u00e9m, quando algum de seus componentes \u2014 como o estator ou o retificador de corrente \u2014 falha, a moto n\u00e3o consegue se manter\u00a0ligada por mais do que alguns segundos. Nesse caso, \u00e9 preciso conferir com um mult\u00edmetro se a tens\u00e3o na bateria se altera.<\/p>\n<p>Para saber os n\u00fameros exatos da tens\u00e3o do modelo da moto, confira as indica\u00e7\u00f5es da montadora no manual do propriet\u00e1rio. Geralmente, com o motor desligado, ela tem que estar entre 12 e 13 volts. Ao lig\u00e1-la, com o farol alto acionado, o mult\u00edmetro deve mostrar um n\u00famero entre 13 e 14 volts. J\u00e1 ao\u00a0<span style=\"color: #ff0000;\"><a style=\"color: #ff0000;\" href=\"http:\/\/vps13205.publiccloud.com.br\/blog\/por-que-a-moto-nao-responde-mesmo-virando-a-manopla-aceleradora\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">acelerar a moto<\/a><\/span>, a tens\u00e3o precisa subir, ficando entre 14 e 15 volts.<\/p>\n<h3>Cabos de vela<\/h3>\n<p>Os cabos de vela podem apresentar mau contato, por conta do desgaste natural, ou afrouxamento, devido \u00e0 trepida\u00e7\u00e3o da moto. Com isso, perdem a\u00a0efici\u00eancia em transferir a corrente el\u00e9trica.<\/p>\n<p>Confira seu estado\u00a0retirando o cachimbo da vela e desencaixando-o do cabo. Depois, com a devida prote\u00e7\u00e3o e o aux\u00edlio de um alicate com isolamento, aproxime o cabo a aproximadamente 10 mil\u00edmetros da vela. D\u00ea a partida e veja se h\u00e1 fa\u00edsca entre eles.<\/p>\n<h3>Corrente el\u00e9trica<\/h3>\n<p>Componentes do alternador, como o estator ou o retificador de corrente, podem estar danificados, permitindo a fuga de corrente el\u00e9trica para outras partes da motocicleta.<\/p>\n<p>Os pr\u00f3prios cabos de vela, quando o isolamento est\u00e1 danificado (por ressecamento ou avarias), podem deixar escapar corrente el\u00e9trica para o bloco do motor ou mesmo para o quadro da moto. Com isso, pode ocorrer a queima de componentes el\u00e9tricos, al\u00e9m do perigo de choques para o motociclista.<\/p>\n<p>Nesses casos, o motor pode at\u00e9 pegar no tranco, por causa da alta carga el\u00e9trica gerada no procedimento. No entanto, o motor apresentar\u00e1 falhas no funcionamento, colocando o motociclista em risco quando em movimento.<\/p>\n<h3>Compress\u00e3o no motor<\/h3>\n<p>Em alguns casos, a falta de compress\u00e3o no motor pode gerar problemas na partida. Para test\u00e1-la, use um man\u00f4metro anal\u00f3gico ou um\u00a0<span style=\"color: #ff0000;\"><a style=\"color: #ff0000;\" href=\"https:\/\/www.chiptronicstore.com.br\/linha-moto\/scanner-diagnostico-de-motos\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">scanner de motos<\/a><\/span>. Antes, confira no manual do propriet\u00e1rio\u00a0as medidas de press\u00e3o que devem constar na leitura.<\/p>\n<p>Depois, desencaixe o cachimbo e retire a vela do bloco do motor. Instale o medidor de\u00a0sua prefer\u00eancia no local. D\u00ea a partida na moto para conferir os dados da\u00a0<span style=\"color: #ff0000;\"><a style=\"color: #ff0000;\" href=\"http:\/\/vps13205.publiccloud.com.br\/blog\/o-motor-esta-fraco-ou-sem-compressao-o-que-eu-faco\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">compress\u00e3o na c\u00e2mara de combust\u00e3o<\/a><\/span>, verificando, assim, se a mistura ar-combust\u00edvel est\u00e1 chegando com a for\u00e7a correta no motor.<\/p>\n<p>\u00c9 muito comum que um motociclista, quando se depara com sua moto em dificuldade para pegar, pense logo em dar o famoso tranco. Mas, como deu para perceber, as origens dessa falha podem ser as mais diversas.<\/p>\n<p>Por isso, o tranco n\u00e3o \u00e9 nada recomendado, devido aos\u00a0problemas que pode ocasionar ao for\u00e7ar uma pe\u00e7a com mau funcionamento. Assim, deve ser feito somente em uma emerg\u00eancia. Confira no pr\u00f3ximo t\u00f3pico o motivo e informe os seus clientes corretamente.<\/p>\n<h2>Como dar tranco em moto e quando isso \u00e9 uma boa ideia?<\/h2>\n<p>O famoso tranco\u00a0refere-se a colocar o motor da moto para funcionar por meio\u00a0n\u00e3o do\u00a0<span style=\"color: #ff0000;\"><a style=\"color: #ff0000;\" href=\"http:\/\/vps13205.publiccloud.com.br\/blog\/o-que-fazer-quando-o-motor-de-partida-nao-gira\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">motor de arranque<\/a><\/span>, mas do pr\u00f3prio movimento da roda. \u00c9 como se a partida fosse dada ao contr\u00e1rio.<\/p>\n<p>Por\u00e9m, essa pr\u00e1tica n\u00e3o \u00e9 recomendada pelas\u00a0montadoras. E n\u00e3o \u00e9 \u00e0 toa. A depender das particularidades de cada modelo, v\u00e1rios problemas podem decorrer de um tranco e, para serem consertados, exigir\u00e3o um gasto muito maior do que o de um servi\u00e7o de guincho.<\/p>\n<p>Caso isso aconte\u00e7a, al\u00e9m do aborrecimento do cliente, haver\u00e1 o preju\u00edzo para sua oficina, que ter\u00e1 de arcar com os custos dos danos causados. Por outro lado, provavelmente, o motociclista ficar\u00e1 com uma imagem ruim do estabelecimento, que poder\u00e1 se alastrar, arranhando sua credibilidade junto aos consumidores.<\/p>\n<p>Portanto, o ideal \u00e9 ter cautela e avaliar bem a situa\u00e7\u00e3o antes de usar esse artif\u00edcio ou indic\u00e1-lo ao cliente. Veja, a seguir, quando \u00e9 poss\u00edvel dar o tranco na motocicleta e quando n\u00e3o se deve cogitar o procedimento.<\/p>\n<h3>Situa\u00e7\u00f5es em que \u00e9 poss\u00edvel dar tranco na moto<\/h3>\n<p>Por regra, o tranco s\u00f3 deve ser dado quando a bateria descarregar e esse for o \u00fanico problema. Assim, a primeira coisa a se fazer \u00e9 entender por que a moto n\u00e3o pega, ouvindo o relato do motociclista. Outro teste a ser feito \u00e9 observar as luzes do painel e as externas, de sinaliza\u00e7\u00e3o e farol. Caso estejam fracas, \u00e9 muito prov\u00e1vel que o problema seja falta de carga na bateria.<\/p>\n<p>Tamb\u00e9m \u00e9 mais seguro dar um tranco em motocicletas carburadas do que nas com\u00a0<span style=\"color: #ff0000;\"><a style=\"color: #ff0000;\" href=\"http:\/\/vps13205.publiccloud.com.br\/blog\/sistema-de-injecao-eletronica-por-que-e-melhor-que-carburador\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica<\/a><\/span>, apesar de, em ambos os casos, haver riscos.<\/p>\n<h3>Problemas que podem ser causados pelo tranco<\/h3>\n<p>Por n\u00e3o serem frequentes e, na maioria das vezes, ocorrerem somente no caso de uma coincid\u00eancia de fatores, muitos motociclistas pensam que os danos provocados pelo tranco s\u00e3o lendas das fabricantes. N\u00e3o \u00e9 bem assim.<\/p>\n<p>O que acontece \u00e9 que, como falamos acima, os motivos para uma motocicleta n\u00e3o pegar s\u00e3o v\u00e1rios e podem, inclusive, ser mais de um ao mesmo tempo. Como, geralmente, o propriet\u00e1rio n\u00e3o sabe o que aconteceu, ao dar um tranco, os componentes com problemas s\u00e3o for\u00e7ados a trabalhar. E \u00e9 a\u00ed que mora o perigo, pois o preju\u00edzo pode sair muito caro caso haja uma eventualidade.<\/p>\n<p>Assim, o tranco n\u00e3o compensa o risco, sendo mais seguro esperar pelo resgate de um guincho, uma carga na bateria ou um mec\u00e2nico para dar uma olhada. A menos, \u00e9 claro, em uma situa\u00e7\u00e3o de emerg\u00eancia, para que o motociclista n\u00e3o fique parado em lugares com pouco movimento, sem ilumina\u00e7\u00e3o ou em hor\u00e1rios perigosos.<\/p>\n<p>Entre os danos que podem resultar de um tranco est\u00e3o:<\/p>\n<ul>\n<li>o encharcamento do catalisador, se houver, com combust\u00edvel l\u00edquido n\u00e3o queimado nos cilindros, o que pode condenar o componente;<\/li>\n<li>a avaria de v\u00e1lvulas, bielas ou cilindros, causada por um cal\u00e7o hidr\u00e1ulico (se tamb\u00e9m houver um problema na alimenta\u00e7\u00e3o de combust\u00edvel, como no caso de a boia do carburador falhar);<\/li>\n<li>a quebra de v\u00e1lvulas por conta de um eventual descompasso do comando, resultado do pulo de alguns dentes pela corrente, tirando o virabrequim de sincronia e fazendo com que o pist\u00e3o se choque com elas;<\/li>\n<li>a queima da\u00a0<span style=\"color: #ff0000;\"><a style=\"color: #ff0000;\" href=\"http:\/\/vps13205.publiccloud.com.br\/blog\/5-coisas-que-voce-precisa-saber-sobre-reparo-em-ecus-2\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">central eletr\u00f4nica (ECU)<\/a><\/span>\u00a0\u2014 em motos injetadas \u2014 causada por sobrecarga el\u00e9trica vinda do alternador.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Como j\u00e1 dissemos, apesar de serem raros e ocorrerem, principalmente, quando h\u00e1 mais de uma falha presente, os problemas que o tranco na moto podem causar s\u00e3o caros.<\/p>\n<p>No entanto, se for o caso de uma emerg\u00eancia, o melhor \u00e9 saber como fazer o procedimento corretamente para minimizar os riscos e permitir um paliativo, a fim de\u00a0que o motociclista consiga levar a moto at\u00e9 seu estabelecimento.<\/p>\n<h3>Passo a passo para dar tranco na moto<\/h3>\n<p>A maioria das motos n\u00e3o precisa de muita carga da bateria para\u00a0<span style=\"color: #ff0000;\"><a style=\"color: #ff0000;\" href=\"http:\/\/vps13205.publiccloud.com.br\/blog\/dicas-do-diaguinho-o-que-acontece-quando-a-moto-nao-da-partida-ou-morre-em-marcha-lenta\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">dar a partida<\/a><\/span>. Portanto, n\u00e3o \u00e9 necess\u00e1rio sair correndo pela rua para dar o tranco. Basta saber como fazer o procedimento corretamente.<\/p>\n<p>Para isso, \u00e9 preciso entender como ele funciona. Ao engatar uma marcha, os cilindros do motor, presos ao virabrequim, ficam conectados \u00e0 roda, interligados pelos conjuntos de embreagem e de transmiss\u00e3o. Dessa forma, ao girar a roda, os pist\u00f5es se movimentam, acionando tamb\u00e9m\u00a0o alternador, que d\u00e1 a energia que as velas precisam para gerar centelhas.<\/p>\n<p>Como o motor de uma motocicleta e seus componentes el\u00e9tricos e eletr\u00f4nicos n\u00e3o consomem tanta energia, n\u00e3o \u00e9 preciso movimentar muito a roda para que o alternador gere eletricidade suficiente. Nesse sentido, h\u00e1 dois tipos de tranco poss\u00edveis: com o ve\u00edculo parado ou em movimento.<\/p>\n<p>Os passos para dar um tranco com a moto parada s\u00e3o:<\/p>\n<ul>\n<li>gire a chave para ligar a parte el\u00e9trica da moto;<\/li>\n<li>verifique se n\u00e3o h\u00e1 nada que impe\u00e7a a igni\u00e7\u00e3o (uso de\u00a0<span style=\"color: #ff0000;\"><a style=\"color: #ff0000;\" href=\"http:\/\/vps13205.publiccloud.com.br\/blog\/imobilizadores-de-motos-como-convencer-o-cliente-adquirir\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">imobilizador de moto<\/a><\/span>, falta de combust\u00edvel, p\u00e9 lateral abaixado ou chave de funcionamento do motor desligada, por exemplo);<\/li>\n<li>engate a segunda marcha;<\/li>\n<li>erga a roda traseira, de prefer\u00eancia com a ajuda do cavalete central;<\/li>\n<li>com as m\u00e3os, gire com cuidado a roda, aplicando a for\u00e7a necess\u00e1ria para vencer a resist\u00eancia da marcha (quanto maior a moto, mais for\u00e7a \u00e9 exigida);<\/li>\n<li>com o motor ligado, aperte o manete da embreagem e coloque a moto em ponto morto.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Agora, conhe\u00e7a as etapas para dar tranco na moto em movimento:<\/p>\n<ul>\n<li>gire a chave para ligar a parte el\u00e9trica da moto;<\/li>\n<li>verifique se n\u00e3o h\u00e1 nada que impe\u00e7a a igni\u00e7\u00e3o (falta de combust\u00edvel, p\u00e9 lateral abaixado ou chave de funcionamento do motor desligada, por exemplo);<\/li>\n<li>engate uma marcha a partir da segunda (quanto mais potente o motor, mais alta deve ser a marcha, a fim de facilitar o processo) e mantenha a embreagem acionada;<\/li>\n<li>use uma ladeira ou pe\u00e7a para que o ajudem a empurrar a motocicleta;<\/li>\n<li>com a moto em movimento, solte suave e continuamente o manete da embreagem;<\/li>\n<li>com o motor ligado, volte a pressionar a embreagem e coloque a moto em ponto morto.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Pudemos ver que, quando a moto n\u00e3o pega, v\u00e1rias podem ser as origens dessa falha. Assim, \u00e9 preciso verificar os componentes de partida e funcionamento do motor da motocicleta. Por\u00e9m, em uma emerg\u00eancia, ensine seu cliente como dar tranco em moto, descrevendo os passos e as situa\u00e7\u00f5es em que isso pode ser feito, para que ele consiga chegar at\u00e9 voc\u00ea com seguran\u00e7a e o m\u00ednimo de preju\u00edzo.<\/p>\n<p>Gostou das nossas dicas? Se voc\u00ea ficou com alguma d\u00favida ou conhece outras informa\u00e7\u00f5es que n\u00e3o est\u00e3o no post, deixe um coment\u00e1rio abaixo e contribua com o debate sobre esse tema!<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Quando um cliente chega \u00e0 oficina reclamando que a moto n\u00e3o pega, os\u00a0problemas podem ser os mais variados. Por isso, h\u00e1 uma s\u00e9rie de componentes, que trabalham tanto no momento da partida do motor como para mant\u00ea-lo funcionando, que precisam ser verificados. 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